由于青藏高原经常会发生地震，设计人员清楚依靠不停的维修，难以保障铁路的运营。

一定要想方设法减低地震的危害，地震虽不可预见，但可能性是实实在在的。

高填方路基在地震后可以尽快修复，但是建在地震高发区的桥梁就很容易坍塌，不仅危及乘客的生命，维修成本也很高。依靠自己的聪明才智，工程人员巧妙的克服了一个又一个的难题。青藏铁路线穿越了高原地区气候险恶的一座座高山。

沿途的高山不仅仅是铁路工程人员面临的一个挑战，这里的旅客由于氧气的缺乏，也很容易受到高原病的侵害。行驶在青藏铁路线的每一列火车都有一位全职的医生和护士，监测旅客的情况。在这场与高原病做斗争的过程中，他们也有一个看不见的盟友，列车上的空调系统不断的将氧气输送到各个车箱。

为了适应世界最高铁路的要求，中国的火车制造人员应用了许多前所未有的技术。它们看起来与其他的火车并无差别，但是为了运行在青藏沿线，适应低氧的环境，这些车箱都进行了特别的设计。车内的空气流通系统是设计的重点，输氧管道系统安放在墙体里。空调系统将富氧空气输入到车厢内。车厢顶棚和墙壁上的出气孔将富氧空气送入车厢。设计师们想方设法防止宝贵的氧气从车厢流失。车门加内外双层橡胶密封条，防止氧气流失。所有的窗户也双层密封，而且加深颜色，抵御强烈的紫外线。在海拔5000米的高原地带，太阳紫外线的强度是平原区的3倍。

高科技的列车奔驰在全长1140公里的青藏线上，同时也为乘客提供了完备的保护，避免受到世界第三极严酷环境的影响。青藏高原的火车之旅是对青藏铁路修建成就的伟大礼赞。

为了制造工程需要的大量轨排，需要在青藏高原腹地建造一个轨排制造厂。安多铺架基地海拔4704米，为青藏铁路线提供了绝大多数轨排。全线共需要这样的轨排49000组。

安装轨排的时候，绝大部分的艰苦工作已经完成，桥梁和路基修建完毕，隧道也修建完毕。

铁轨铺设是最后一道工序，同时也标志着修建青藏铁路这一40多年的马拉松工程的结束，青藏铁路的勘探和设计用了整整40年，而修建过程也长达5年。