在那些更活跃的地带，张教授和总工程师赵世运需要一些高科技的方案。热棒内装有液态氨，其工作原理与冰箱一样。地里的热量导致热棒底部的液态氨蒸发上升，当氨气上升通过散热片时，热量得到释放，氨气温度下降，凝结，流回热棒底部。

热棒不需要能量，青藏铁路沿线一共有32公里热棒路基。

为了完成将铁路修往拉萨的任务，工程人员必须找到另外的解决方案。

通往中国西南边陲西藏的铁路线，需要通过大范围极不稳定的冻土区，以及沼泽地带，它们都无法承受铁路的重量。设计和工程人员需要一个全新的计划修建铁路。如果不借助桥梁，在青藏高原修建铁路的宏伟计划根本无法实现。穿越青藏高原的铁路线上共有675座桥梁。沿线最长的陆地桥总长近12公里。在不断发生冻胀融沉的永久冻土区修建桥梁有很多问题，问题的核心是桩基。工程师必须设法在永久冻土区浇铸混凝土桩基。

张教授和他的团队需要解决如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，还要避免冻土融化。

第一步就是在保证低温的情况下钻孔，钻孔采用干钻法，普通钻机是用水作为润滑剂，但水会引起地下冰的融化。

混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的，以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度。将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快的与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉，深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人，也可能是你最好的朋友。