联盛集团在伦敦的发言人表示，公司相信与奥运会开发机构(Olympic Development Authority)之间的协商将会很快有结果，他们将最终确定奥运房地产开发项目的合同安排。商业现实在以前所有奥运会主办国的构想中都被剔除了，但随着讨论的继续，对斯特拉特福德城公共交通网的大力完善正在进行。对地铁系统和船坞轻铁(Docklands Light Railway)的改善将会提高上下班交通的速度。公交车服务范围的扩大将会方便东西向的旅途。自行车道和人行道将会让街道旅行变得更加吸引人。伦敦与海底隧道的新连接意味着开往巴黎的三分之一的火车都将会在新建的斯特拉特福德国际火车站(Stratford International rail station)停靠。

伦敦2012年奥运会的主要设计顾问里基·伯德特(Ricky Burdett)表示，其团队希望从1992年巴塞罗纳奥运会的经历中汲取灵感。他说：“维拉港奥运会把一座工业废墟变成一个欣欣向荣的新住宅区。人行道和大众交通(600611,股吧)运输将历来的城市中心与开垦出来的沿海马路及新邻居连接了起来。我们想确保对斯特拉特福德城的建筑及街道设计与此类似。”

尽管巴塞罗那证明了主办地利用奥运契机重建的可能性(在近来的夏季奥运会主办地中，雅典是唯一没有利用奥运会大大推动城市住宅重建的城市)，但其他城市很少拥有那样的政治构架、决心以及加泰罗尼亚首府所拥有的公共资金。

巴塞罗那的“经济房计划”

巴塞罗那一个精干官员班子，与总设计师、英裔西班牙人戴维·麦凯(David Mackay)共同制定城市景观规划，然后委托30位建筑师进行设计，再由当地开发商负责建设。建筑师们被要求以设计整片街区，而非单体建筑的理念进行设计。这要求经常沟通和配合。三个开发商运用他们在商业房地产方面的经验，承建供1.4万名运动员居住的公寓，以及2000栋永久住宅楼。运动员被安置在Vila Olympica，这是为奥运会兴建的四个新居住区之一，更是巴塞罗那第一个滨海居住区，它激起了公众的想象。媒体人员、奥运官员和裁判员的住处分布在城市的不同地方。这种“去集中化”的做法，使新居住区成为未来建立公私合作的基石。然而，直到还清奥运债务后，巴塞罗那的“经济房计划”才于去年获得真正的动力。

Vila Olympica仍是吸引私人投资者的一座灯塔。近期各处房价都在暴跌，这里的房价却保持着奥运后的涨势。近些年来，许多科技公司和轻工业企业在这个城市的东边进行投资，这也是得益于1992年开始的重建。

2012年的总设计师杰罗姆·弗罗斯特(Jerome Frost)表示，亚特兰大奥运会将建设重点放在城市里一个长期发展落后的区域，致力于推动该区域的就业增长和经济重建，也深刻地影响着伦敦的规划过程。英国从启动奥运场馆建设开始，就着手实施就业改革措施。20%的建筑工人来自伦敦五个奥运分区。一所新成立的建筑学校专门培训当地的不熟练工人。英格兰最大的新购物中心将成为奥运后就业增长的一个来源，占地100万公顷的工业和服务园也是如此。