列车的播音员说，在修建青藏铁路时，为了那曲这块湿地不受半点损失，铁路都尽可能地建成高架桥梁。在一处叫做“古陆”的地方，是那曲的一处重要湿地，一座桥梁的桥墩所占的地方，筑路工人们都小心翼翼地把草皮成块成块地起走，并保持完好地运到湿地边缘重新铺上，还要盖上草帘子养护直到成活。经过统计，工人们为了桥墩所占的湿地，共移走培育成活了80000平方米的草地!成活率都在百公之九十八以上。这确实让人感动。有资料显示，为了这条铁路，仅环保国家就投入了12个亿，那可是修建一个中型水电站的钱啊!

在斜阳的余辉下列车越过念青唐古拉山口，不久就到了羊八井火车站。羊八井是西藏最大的地热电站，据说拉萨市三分之一的电力是从这里发出来的。真没想到，在这海拔4300多米的高寒地区，竟有如此大的地热温泉。据专家测算，地热总装机容量可达15万千瓦。

晚上快20点的时候，火车终于钻出了大山，美丽的拉萨就在眼前了。于是我回望走过的“天路”，思续却在无边无际地驰骋。

这条世界海拔最高的铁路有如下值得骄傲的数字：

格尔木至拉萨，全长1142公里，总投资330亿元人民币，环保投资超过12亿元;

这条铁路在海拔4000米以上的路段有960公里，建在常年冻土层上的路段有547公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路;

格尔木至拉萨段的铁路共计架设桥梁280余座，7000多孔，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，青藏铁路还增加了环保、冻土通道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁，总延长近160公里;

全线32项重点工程累计完成路基土石方8000余万立方米，大小隧道7座，总长约10公里，涵洞完成3.8万横延米。

中国铁道部的官员说，青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本，很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损运营。

但是我们又看到，因为有了铁路，进入西藏的游客蜂拥而来，拉萨人满为患，进入布达拉宫要提前预约。于是各种酒店如雨后春笋，空调、洗浴、桑拿、餐饮等如内地一样应有尽有。各种旅游车一辆接一辆地每天都穿梭于几条热线上。同时我们又看到，西藏人的交通工具不再只是骑马了，而是有了高性能的摩托车……