可能是要求过于苛刻的原因，尽管厂商对于森雅发动机噪声的抑制充满自信，但我仍然感觉这台1.5 L发动机不够安分，发动机转速上升到3 000 r/min以上后，车内的噪声开始显现出来，不过这种声浪远比想象中欢快得多，没有带给我不适的感觉。高挑的车身和良好的视野增强了我驾驶的信心，特别是200 mm的高离地间隙，极大地增强了森雅的通过性，在试车过程中，一般的路肩基本都能轻松面对。森雅前麦弗逊、后5连杆式悬架调校得稍稍偏硬，这有助于抑制高车身在高速过弯时带来的侧倾，但对于车内乘员尤其是后两排乘员的舒适性无多贡献，对路面的滤振更多的是来自于4条185/70 R14的轮胎。

森雅的方向盘值得表扬，虽然设计并不精致、新颖，但胜在手感不错，而且转向力度适中，既保证了低速下辗转腾挪的轻便，又能在高速行驶时给予足够的稳定性，给人以扎实感，行驶时也能增强人与车、路面的沟通。

长轴距并没有带来灵活性上的缩水，森雅的最小转弯半径仅为4.7 m，在停车入位和调头时尤为灵活方便。另外，森雅发动机布置在传统的机舱内，这也是森雅有别于“微面”的特征之一。