德国大奖赛刚刚结束，汉密尔顿完胜马萨取得连续第二个分站赛冠军。雷诺车队的巴西车手尼尔森-皮奎特(小皮奎特)依靠一停的策略取得了亚军，这也是小皮奎特职业生涯的首个领奖台。获得季军的是法拉利的车手马萨。

汉密尔顿走势持续强势

汉密尔顿本站的表现可以用完美来形容。尽管车队的策略出现了小问题，但凭借着赛车惊人的速度和汉密尔顿自身惊人的判断力，汉密尔顿第二次出站之后就迅速干掉了马萨和小皮奎特，继英国站之后再度取得分站赛的冠军。

格洛克赛车的右后悬挂突然断裂成为了本站比赛的转折点。安全车出动之后，汉密尔顿没有被安排进站。事后车队也通过无线电承认了这是一个失误。不过这个失误对汉密尔顿来说只是有惊无险。今天迈凯轮赛车的速度远远快过了法拉利，在这种情况下，战术就显得不太重要了。事实也证明，汉密尔顿干掉马萨的时间比预想的还要短。在霍根海姆，汉密尔顿从试车再到练习赛，到最终的排位赛和正赛，全部占据得先机，胜的实至名归。

法拉利的状态持续低迷

法拉利则连续两站陷入低迷。本站比赛，法拉利的速度退步到了宝马的水平。纵观过去的两站比赛，法拉利赛车的速度越来越难以赶上迈凯轮的赛车，还时不时的在战术上出出混招。今天马萨和莱科宁的表现都值得称道，尤其是马萨，在赛车明显缺乏速度的情况下，仍然拿到了季军。如果小皮奎特的战术不是那么“神奇”，马萨还是可以保住自己第二的发车位。

法拉利的低迷已经是个事实，对于法拉利来说，为何到了夏天突然蔫了，这个问题恐怕比下一站的战术安排更加重要。

皮奎特首度登台却少狂喜

小皮奎特顶着父亲的光环进入了F1车坛。尽管他的表现远不及车队的期望，但是不可否认的是，小皮奎特今年的表现要好过去年的科瓦莱宁：小皮奎特最近三站连续取得积分，更重要的是在自己的首个F1赛季就登上了领奖台，而科瓦莱宁实现这个目标是在自己的第二个赛季。即便登上了领奖台，小皮奎特也没法过于乐观，毕竟这个亚军运气的成分很大。夺得亚军，功劳主要靠雷诺车队的战术。从比赛的进程看，“一停”是雷诺赛前制定的，而与小皮奎特收获职业生涯首个领奖台同样重要的是，雷诺两位车手的状态都被唤醒了：阿隆索下赛季的去向暂时未明，但肯定的是，只要雷诺下半赛季赛车的速度“过得去”，阿隆索留下的可能就很大；而雷诺赛车的速度是不是“过得去”，小皮奎特的成绩是最主要的衡量指标。雷诺车队的排位赛成绩要明显逊色于正赛的表现，这也是雷诺战术能够发挥作用的关键。

对F1来说，迈凯轮与法拉利的轮流“打盹”是好事。就像现在的积分榜，三位榜首车手的积分差距在10分之内，冠军的悬念会因为车手与车队状态的起伏而尽可能地保持下去。下一站比赛是匈牙利大奖赛，这又是一条中低速的赛道，法拉利的车迷恐怕又得捏一把汗了，因为现在的法拉利似乎已经找不到“传统的”影子，似乎总是缺少一点东西。