到底是德系车安全还是日系车安全，这是国内关于德系和日系车优劣之争的一个焦点。大部分普通消费者，从直观感受的角度出发，依据德系车的车身钢板普遍比日系车厚以及德系车车身更重的特点，得出了德系车普遍比日系车安全的结论，并且得到了较大范围内的默认。但是，目前这一结论似乎受到了包括专家在内的质疑。那么，钢板的厚薄到底对于安全性有没有影响呢？只关注钢板厚薄是否客观？以及德系车和日系车的安全特性又是什么？我们不妨就从这里开始，对德日汽车的安全性能做一番力求客观的扫描。

其一，钢板厚的好处在那里？

无论专家怎么解说，普通消费者认为钢板厚要更安全一些本身是无可厚非的，也是符合常识的。当然，由于安全问题错综复杂，需要我们进一步探讨在什么情况下钢板厚能够增强汽车的安全性能。目前，专家反驳这一观点的依据是，当碰撞发生时，对车内乘员的保护主要是依靠车体的变形溃缩吸能，如果车身过硬，反而不利于吸能，这些巨大的能量就会传递到乘员身上，对人造成巨大伤害。这样的观点是对的。但是，我想说的是，德系车恐怕不会连这点都不具备吧？德系车难道不会在碰撞时发生变形溃缩和吸能？据我了解，不光是日系车的前后保险杠、翼子板等部件使用了合成塑料件，德系车的相关部件也使用了合成塑料，比如POLO的前后保险杠和翼子板就都是合成塑料的，而且，POLO还有一个安全技术亮点就是可溃缩踏板，碰撞时可以有效避免驾驶员小腿骨折。所以，专家的解释，在我看来，实在是有点事是而非、大而无当。请问，为什么在相同部位都是塑料件的情况下、在同样注重安全设计的情况下，德系车就是要普遍比日系车重呢（见拙文《德日车油耗高低的原因》）？这怎么解释？而关键的问题在于，在大家都注重安全设计，都使用可变形溃缩吸能车身、都配置安全带、安全气囊保护乘员用以抵抗车辆经过变形溃缩吸能之后残余冲击力的情况下，是钢板厚一点好还是薄一点好呢？还有，如果车辆不是发生碰撞而是发生翻滚呢？是钢板薄还是厚好？当然，还是厚一点好。我想，钢板厚至少可以对乘员多一点保护吧。当然，钢板不是越厚越好，就象钢板也不是越薄越好一样，什么事情搞绝对化、只强调一方面就是一笔烂帐！

其二，德系车的主动安全配置普遍好于日系车。