在最近召开的2008中国汽车发动机高层研讨会上，有关人士披露了我国节能与新能源汽车技术路线。在此次研讨会上，轿车用柴油机技术不仅被着重提到，而且连柴油轿车到2010年该占有多少市场份额都做好具体、确切的“规划”。国际汽车界普遍看好、且在暗中极力较劲的混合动力技术，我国不少汽车企业正在下大力气研究的混合动力技术，却被退为其次了。

有趣的是，去年12月14日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录》(2007年本)，曾把2005年本中鼓励发展柴油轿车的内容删去了。当时有人说，大众等欧洲汽车厂家在与丰田争夺话语权的斗争中落败了。随后有关官员又“矫正”说，这并不意味着不鼓励发展柴油轿车，对各种节能环保技术路线会一视同仁。以此次研讨会为标志，证明大众等极力主张中国发展柴油轿车的欧洲汽车厂家又扳回一局。先把政策摇来摆去让企业难以适应的影响放在一边，一个现象值得我们思考：尽管近些年来中国并不具备推广柴油轿车的许多条件，但还是有些人在极力帮助外国公司为柴油轿车“鼓与呼”，带有较强的“鹦鹉”色彩。

“鹦鹉”们或者只服务于外国势力的利益，或者只是食洋不化，片面地反复强调柴油轿车的省油能力，宣扬跨国巨头的各种新技术，无视中国城市大气环境现实状况和交通环境的真情实景，极力回避中国汽车产业安全和能源安全两大问题。

其实，稍加对比不难发现，我国各个城市的街市环境与欧美大不相同：周边山地较多、高楼多且密集，空气循环速度较慢；行人众多，人车混杂，交通拥堵现象较为严重；颗粒物是我国各大城市空气污染主要成份之一，对人体健康危害很大。而对柴油车来说，颗粒物是其一大顽症。柴油轿车的尾气排放可以达到标准要求，但它也加大了消费者的购车和养护成本。典型的例子就是，长春市曾是柴油捷达出租车的主战场，但因为各项成本居高不下，柴油捷达逐渐被市场冷落。再看北京市的情况，这两年增添了许多排放达欧Ⅳ标准的新公交客车，但在路口等待绿灯通行的时候，假如你的车正好停在公交车后面，浓烈的公交车尾气还是会钻进你的车内，让人难以忍受。所不同的是，浓度比以前要小一些。这种味道远比汽油车大得多。“鹦鹉”们大多也生存在这样的环境当中，但在讨论问题时，他们却变得非常健忘和豁达。