MPV最大的用处就是载人拉货，所以相对而言最大扭矩的表现更值得我们关注。可以看到，2.4L的瑞风凭借最大的排量毫无悬念地拥有四款车中最大的扭矩，并且在2500转时发动机就可以发挥出最大扭矩，这也说明瑞风使用的来自韩国现代的发动机调校有方，相比而言，德系的途安发动机调校却有些另类。嘉誉的这款来自三菱的进口发动机数据表现得比较有优势，动力输出表现也比较线性。在车辆形式过程中，60%的燃油是用来克服车辆的风阻，而MPV之所以油耗较高也是受车体设计的局限性而造成风阻系数比普通轿车大，途安的风阻系数符合其家用MPV的定位，系数基本与轿车接近，而嘉誉和风行的风阻系数由于各种原因，笔者动用了世界上最先进的两款搜索引擎都没有找到相关数据，笔者臆断，其实际系数可能并不像厂家文字形容的那么好，从瑞风的风阻系数我们也可以看出，MPV油耗高的重要原因了。这里需要提出的是，车头和车身是不是流线型并不能完全决定一款车的风阻系数，这和车辆整体的空气动力学设计有直接关系，厂家数据是普通消费者了解车辆具体风阻情况的最简单的方式。整备质量来看，嘉誉的体重得到了很好的控制，和尺寸较小的途安几乎一样，然而受车体结构限制，嘉誉的承载重量只有区区600公斤，和风行、瑞风相比有较大差距。挡杆位置对于MPV来说也很重要，类似嘉誉、风行这样的怀档设计可以方便驾驶员的换档操作，同时给前排人员留出了足够的手部空间。瑞风的地排设计对因为档位行程过长而影响到换档时间，对操控再成了一定的负面影响。这方面途安的设计基本是根据轿车而来，所以不在比较范围内。
悬挂方面，途安采用了大多数中端轿车都会选择的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的模式，这也再次证明了这款车的定位是家用MPV。而嘉誉为了考虑到一定的载货性能，在后悬挂上选择了比较适合自身定位的纵臂扭转梁式非独立悬挂，这样的设计和别克GL8比较相似。而风行和瑞风的悬挂保证了这两款车有足够的拉货能力，车内人员的舒适度会略有下降。
最后再看一些细节部分。嘉誉采取了后门两侧均可手动侧滑的开启方式，方便了后排乘客的上下。途安依旧表现得像一辆轿车。另外两款和大多数中低端MPV一样，只有单侧手动侧滑门。前后盘式的制动器会很好地控制整车因为满载后形成的巨大的惯性，相对来说会使得行车更加安全，但是嘉誉在这方面选择了成本。最小转弯半径上对于车体本身就比较庞大的MPV车是非常重要，这是车辆灵活性的重要标志，嘉誉在这方面的表现比较抢眼，风行因为车身过长而受到了一些限制。
