不过，C-NCAP这笔账很快就会变得“包赚不赔”。
随着C-NCAP影响力越来越大，越来越多的汽车厂家（尤其是合资品牌企业）都把C-NCAP星级评测当作产品安全性能的标签。
更多“聪明”企业的做法是，在旗下车型被C-NCAP选中作为下一批测试样车之前，就提前申请对该产品进行摸底测试，而C-NCAP对每款车进行三项测试（100%正碰、40%偏置和侧碰）的公开收费标准是38万元，这还不包括厂家购买测试录像和数据的费用。虽然汽车厂家都知道，摸底测试就意味着从样车采购到试验费用，都需要企业自掏腰包的。但是考虑到市场营销的需要，要求进行摸底测试的企业还是趋之若鹜。
“中汽研已经将C-NCAP的碰撞计划安排到了明年末以及后年。”在C-NCAP运营不到两年时间里，就取得如此大的业界反响，让赵航本人甚至都感到意外。据不完全统计，截至今年4月，C-NCAP共发布了将近50款新车的碰撞测试成绩和被动安全星级评价，其中有近1/3车型是厂家主动申请进行的“委托测试”。
一个历史遗案
据中汽研对外公布的资料显示，该中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就有近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其他类型碰撞试验110车次。
“这么多次实验，就意味着有数千万元的效益！”一名知情人士说。
谁知道，正当C-NCAP盈利前景愈发明朗之际，业界对其如何兼得公益性与盈利性的质疑亦如影随形。
国内知名汽车行业分析师钟师则一针见血地指出：虽然中汽研从纵向上并不依附于任何一家汽车企业集团，但横向上却与几乎所有主机厂有着密切合作，其中除了每年接受政府授权委托的大量新产品认证外，还接受许多企业签约委托的商业性合作项目，这难免会让外界对其中立性产生怀疑。
据某媒体报道称，中汽研2007年参加
C-NCAP的星级碰撞车型图片资料显示，有的汽车在进行测试项目中，有的测试得分为0分，却仍然能得到星级评定的3星。
后来，央视评论员更是尖锐地指出：“对于C-NCAP这样一个自订规则、收费测试的机构，当商业的味道越来越浓的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。”对这种情况，政府主管部门不应坐视不管。
业内知情人士介绍，盛行于欧美的新车评价规程（NewCarAssessmentProgram简称NCAP），最早于1978年诞生于美国，是一种非强制性检测标准。随后以此为参照，澳大利亚、欧洲以及日本、韩国等NCAP标准也相继诞生。而目前全球最具权威性和测试标准最严格的欧洲NCAP，是由国际汽车联合会（FIA）牵头，不依附于任何汽车生产企业、独立存在的第三方机构，所需经费由欧盟提供。至于美国的NCAP，本身就是联邦交通部下属国家高速公路安全署于1979年创立，费用来自政府预算拨款。
