北京 2008-07-04(中国商业电讯)－－横贯北京和天津两大城市的重要公路交通主干道——京津高速公路第二通道（已正式定名为“京津高速”）即将正式竣工通车。这标志着北京和天津两地的经济联系增加了一条更为便利的公路交通纽带，使城际间距离大幅缩短，北京与最近出海口的物流、客流将更加快捷，对于加快推进京津冀地区的经济发展，加强华北地区两个特大型城市经济联系，促进环渤海地区的经济繁荣，将起到重要推动作用。

京津高速是交通部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路的北通道，由北京和天津两市共同建设的高等级高速公路。高速公路主线全长135公里，联络线43公里，东端疏港延长线13.8公里。西起北京市东五环化工桥，东到天津塘沽区东疆港，途经北京的朝阳、通州和天津的武清、宁河、北辰、东丽、塘沽等区县。其中北京段34.11公里和天津段武清高村（天津段起点）至杨村约38公里设计为双向八车道；天津杨村至北塘约63公里设计为双向6车道，全路设计时速120公里。联络线采用的是城市快速路标准建设，设计宽度为双向6车道。高速公路主线分别与津沪高速公路、103国道、津汉路及天津的杨北公路、集疏港通道相连接，并有多条连接市区的联络线和连接通道，为车辆进出京津市区、港口和外埠通行创造了更加便利的条件。该工程天津段于2005年10月正式动工（北京段2006年10月），历时两年零八个月顺利完成工程建设。天津京津高速公路有限公司通过追加投资已将终端直接延伸至天津新建的东疆码头（集装箱物流中心），使陆路通道的功能直接延伸到海运港口，形成了京津之间海陆一体的物流大通道，这是京津高速最为突出的优势和亮点。据初步估计，京津高速的日均车流将达到5万辆以上，最高峰时将达到12万辆以上，经济效益和社会效益十分明显。

京津高速的建成通车将极大缓解京津两地交通紧张的局面，为带动沿线经济发展，推动天津滨海新区开发建设将产生积极影响。根据国家“十一五”规划和国家即将出台的《京津冀都市圈区域规划》，我国继大力开发珠江三角洲和长江三角洲两大区域之后，将着力打造和开发第三个重要经济区域——环渤海经济区，并力争形成新世纪我国第三个经济增长极。在此基础上，国家从推进环渤海经济区发展战略的高度出发，提出了加快开发天津滨海新区的重要部署，力争使滨海新区成为立足天津、依托北京、服务环渤海、辐射三北、面向东北亚的现代制造和研发基地以及北方国际航运中心和国际物流中心。根据这一发展规划，交通部预测京津未来的交通量仅陆路通道就需要26—33个车道。而目前只有京津塘高速、103国道和104国道总计10个车道，且均已处于“饱和”状态。京津高速的建成通车，将极大缓解京津两地乃至华北地区日益紧张的交通状况，对于推进区域间经济联系，促进区域经济合作和京津冀地区的经济发展创造了有利条件。

随着2008年北京奥运会日益临近，作为北京奥组委确定的奥运城际公路交通一号线，京津高速还将承担奥运公路交通的重要任务。各国运动员、国外观光客将通过京津高速进出京津赛区、观看奥运比赛。京津高速的快捷便利和畅通将为成功举办北京奥运会做出积极贡献。

京津高速北京段的34.11公里由北京首发公司出资修建。天津境内的101公里主线，43公里的联络线及连接新建港口的集疏港道路6.8公里路段，由北京首创集团、天津高速公路投资发展公司、天津世纪高速公路建设发展公司、天津雍阳公路工程公司等共同出资组建的天津京津高速公路有限公司出资修建，并承担上述路段建成通车后的收费运营管理。