乌克兰汽车进口关税大幅下调，为欲大举进入新兴市场的跨国公司创造巨大商机，其中受益最大的当数大排量车。原本在乌克兰市场份额有限的大排量车，很可能借此机会大量涌入该国。

俄罗斯已遭遇类似问题。近几年，由于经济复苏，豪华车成为俄罗斯市场的新宠，每年的需求量大幅攀升，该国成为成长速度最快的豪华车市场之一。这一切，都是在俄罗斯即将加入WTO的背景下发生的。乌克兰消费者的收入水平与俄罗斯大体相当，消费理念也有相同之处，俄目前汽车市场的状况很可能在将来的乌克兰重现。面临同样问题的还有中国。进口车销量不断攀升，大排量车以超乎寻常的速度出口到中国。据深圳海关统计，今年1~5月，深圳口岸进口排量超过3.0L的汽油车同比增长60.8%，占进口车总量的49.6%。其中，排量超过3.0L的汽油SUV进口量同比增长74.2%；排量超过3.0L的汽油轿车进口量同比增长48.7%。同时，进口排量2.5L～3.0L汽油轿车同比增长81%。不仅如此，跨国公司向中国出口大排量车的动作有愈演愈烈的迹象。日前，中美签署贸易协议，美国三大汽车公司将在未来两年向中国出口价值22亿美元的汽车产品。来自美国的消息称，通用将向中国出口价值10亿美元的整车和零部件，在整车方面，主要出口凯迪拉克车型；克莱斯勒将向中国出口价值4亿美元的美国产吉普品牌SUV；福特也获得了8亿美元的出口订单。

由于油价高涨和人们的环保意识增强，大排量车在欧美市场的境遇大不如前，跨国公司纷纷将目光转向中国、俄罗斯、乌克兰等有巨大潜力的新兴市场。大排量车蜂拥而至，导致用油量大幅攀升，排放物不断增多，道路资源被大量占用。消费者的负担也日益加重。所有这些，跨国公司恐怕不会过多考虑，他们考虑更多的，也许是如何在新兴市场获得更多利润。

新兴市场的发展离不开跨国公司的参与，但不能以牺牲环保指标为代价。面对跨国公司大批出口大排量车到新兴市场的现实，我们应该积极采取行动。在坚持WTO原则的前提下，完全可以合理利用WTO规则，规避大量进口大排量车带来的环保风险，甚至可以对大排量车采取更加严格的进口限制措施。节能减排是大势所趋，进口大排量车在新兴市场的销量却直线上升，这一现象发人深省。