这种洗牌带来的结果是，加速了SUV行业的“马太效应”。一些具有先进的动力技术，同时油耗低的SUV将更加受到青睐，而一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。而对那些高油价吓不跑的动辄4．0L和5.0L排量的“油老虎”，也许征收燃油税和高额附加税是个不错的办法。
销量已连续两月出现下滑的中国车市，在销售淡季到来时再遭遇利空。上周，国内油价出现上调，汽车行业敏感的神经再次绷紧，不少业内人士为国内纷纷上马SUV车型的汽车企业捏了一把汗。持续走高的油价和呼之欲出的燃油税给这个市场带来了更多的变数，甚至有业内人士预言，国内SUV市场将面临可怕的“黑色夏天”。 事实果真如此吗？让我们先来看一组数据：日前，国家海关汽车商品进出口部门公布：1~5月，中国汽车进口量累计达到17.1万辆，同比增长达59.1％。据中国进口汽车贸易有限公司今年前4个月的统计数据显示，进口SUV增长已经超过50％。记者在走访北京多家进口品牌经销商时也了解到，今年以来，奥迪Q7、大众途锐、雷克萨斯、宝马X5、讴歌等大排量豪华SUV的销量都稳中有升，有些品牌甚至供不应求，加价销售。在中国进口汽车贸易有限公司的统计中，今年前两个月，排量在2．5升以上的SUV数量占进口SUV总量的82％。据中国汽车工业协会统计，4月在各细分市场销量普遍下滑的情况下，排量在2．5升至3.0升的车型销量却同比增长了12.42％。业内人士认为，中国市场上大排量SUV呈现出的与国际市场“背道而驰”的繁荣，主要是由于中国SUV市场缺少竞争、市场保有量低以及国内油品价格长期与国际脱轨所致。
与国际市场由于油价高和经济低迷而导致SUV无人问津的趋势背道而驰的是，中国的SUV市场形势一片大好，销量不断扩大。以国内第一款城市SUV定位的CR－V为例，新款CR－V自2007年4月上市至今年5月底，已累计销售7万辆，市场占有率的增长超过134.8％。持续不断的热销，激活了沉闷已久的SUV市场。记者从市场了解到，CR－V在上市一年后，依然会出现加价排队的现象。
在CR－V等SUV车型热销的鼓动和诱惑下，跨国企业对国内SUV市场的投资脚步大了起来，新老SUV车型纷纷登场。一时之间，众多SUV纷纷以跨界车型自诩，将各自车型与新CR－V相媲美。2007年前三季度，整个国产SUV市场的产销超过26万辆，同比增长157％，SUV迎来了史上最火的一年。尽管如此，飞涨的油价不得不让人们对异常火爆的SUV市场持怀疑态度。东风本田汽车有限公司副总经理刘洪在接受记者采访时表示，燃油税、汽车消费税、油价等不确定因素势必给国内汽车消费和市场带来一定冲击，SUV市场的格局将会发生变化。
