在汽车业“产能过剩”声音渐弱的情势下，有效产能不足，无效产能过剩的论调渐成主流，已经和正在积极扩大产能的厂家的绝对数量，也从侧面证明：产能是否过剩，由市场决定。

对中国汽车市场高增长的预期，让多家车企厉兵秣马，从广州丰田，一汽丰田到东风本田，再到北京现代，吉利汽车，长安集团等，纷纷计划扩大“有效”产能，图谋在残酷的市场竞争中拔得头筹。

“招兵买马”式扩容

从去年至今，一些厂商大力投放新车，产能瓶颈愈加明显。近年来发展势头迅猛的广州丰田、东风本田以及因势而动、不断调整的北京现代是扩充产能、图谋更大发展的典型代表。

以广州丰田为例，随着雅力士的投产，广州丰田产能不足的情形日渐加剧。据广州丰田方面表示，在广州丰田２００８年２１万辆的产销计划中，凯美瑞１７．５万辆，雅力士３．５万辆，而且雅力士是在年中投产，所以广州丰田的产能压力会在下半年凸显。

下半年，凯美瑞每月产量需要保持在１．５万辆，而雅力士的月产量需要达到０．６万辆。二者相加，广州丰田下半年每月产量要达到２．１万辆，而第一工厂的设计产能平均每月仅为１．７万辆。这意味着，今年下半年广州丰田每月都要超过额定产能多生产４千台车，第一工厂面临较大压力。

而且，产能问题还会掣肘其未来新产品的导入计划，第一工厂应对凯美瑞和雅力士两款车的生产已捉襟见肘，未来新产品放到哪里生产？不管是从短期还是从长期考虑，广州丰田第二工厂的建设都势在必行。

为此，广州丰田早已在产能问题上作出了布局，在位于广州市南沙区的广州丰田工厂厂区内，可以看到预留了充足的规划用地。消息显示，广州丰田预计在年内进行超过１８亿元的二期投资，而第二工厂的计划面积至少达到８０万平方米，产能最终将达到２０万辆。

产能不足是丰田在华目前面临的问题，２００８年丰田在中国的产销目标是７０万辆，并且计划在２０１０年进一步达到１００万辆销量。而目前丰田在华总产能为６４万辆，２００８年就将面临６万辆的产能差额。可以预见，在未来几年，提升产能是丰田在华的主要动作。

而来自东风本田汽车有限公司的消息称，该公司力争在未来五年内将产能从１２万辆扩大至２４万辆。据悉，２００７年东风本田公司销售了１２．７万辆，虽然投资２５亿元的第一工厂设计产能每天生产５００辆车左右，但实际上每天生产了６２０辆车，达到设计产能的１２４％。

此前三年，东风本田每年增速都超过１００％。东风本田执行副总经理刘裕和对此表示，目前公司已经结束了创业期，进入发展期，今年销售目标为１５．２万辆。对于公司发展期的重点，刘裕和表示首要任务是产能扩充。东风本田第二工厂项目在武汉启动，年内可以开始投产。公司产能预计今年底可以达到１６．８万辆，扩产近４０％。