北京时间2008年5月22日，世界一级方程式锦标赛第五回合的争夺将在摩纳哥蒙特卡洛赛道展开，这条位于市区大街的赛道无论对于车队还是车手来说都是一个大的挑战，这里还拥有多个“全年之最”。

由于特殊的赛道特性，机械师在应对这条赛道时同样面临着严峻的挑战，如何提升赛车在弯道的性能将成为调教的重点。蒙特卡洛赛道通常在周四两次练习赛的时候抓地力不甚理想，但随着比赛的深入一切会变得越来越好，这也让车队在前两次练习赛中收集到的数据实用性有所打折，那么赛车需要如何调教来满足低速多弯的路况呢？

底盘

如果你驾驶一辆Ferrari 599 GTB或者Audi A4在蒙特卡洛赛道巡游的话，你会感到路面非常平坦顺畅，但车手们驾驶悬挂更硬的F1赛车时，路面所回馈的感受和房车相比截然不同。因为蒙特卡洛赛道路面光滑，而且起伏落差交大，F1赛车来到摩纳哥比赛时，技师通常会降低盘的高度上升5-7毫米来确保赛车在过弯时能有优异稳定性的同时，又能避免出现1994年舒马赫在斯帕赛道由于底盘磨损过度最终被罚取消成绩的情况。

悬挂

为了让赛车能获得充足的机械下压力，车队技师通常会使用较软的悬挂设定，这样能让赛车在过弯和经过颠簸路面时更稳定，尤其在出隧道之后，赛车需要通过使用路肩来辅助过弯，这就需要悬挂有充分的行程吸收震动。因此悬挂设定的好坏将是车手能否在比赛过程中自信过弯，做出好成绩的关键。

空气动力学

摩纳哥是全年比赛中对赛车下压力要求最高的赛道，这将决定赛车在过弯时能否顺利通过并获得一个较高的Apex速度，在这里机械下压力要比空气动力学套件提供的下压力重要，在刹车和加油时能保证赛车平稳输出牵引力也是调教重点。

转向

蒙特卡洛赛道最著名的弯道莫过于Grand Hotel弯了，这也是全年速度最慢的一个弯道，车手在这里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰罗尼亚赛道的两倍。车队通常会把注意力放在对转向起着重要作用的前悬挂上，以避免车手锁死轮胎。

轮胎

摩纳哥速度较慢也让轮胎的耗损有所降低。正因如此，普利斯通将为本站比赛提供超软胎和软胎两种轮胎，配方较软的轮胎能保证车手在慢弯中获得足够的抓地力，但如何避免后轮的磨损严重就是车队需要关注的了。

变速箱

频繁的加速和减速在摩纳哥是习以为常的，赛车中低转速的表现十分重要。根据数据统计，在蒙特卡洛赛道完成一圈需要换挡53次，而整场大奖赛车手的换挡次数也高达约4150次。

引擎

可以这么说，蒙特卡洛是全年比赛中对引擎要求较低的赛道，45%的全油门比例也让他享有了“最慢赛道”的称号。虽然对引擎的要求较低，但车队需要注意赛车在过弯时如果驱动轴出现问题，置于赛车后方较低处的引擎就会损坏。在慢弯时的稳定性和牵引力输出将是至关重要的。