拥有280hp/6200rpm马力与34.7kgm/5000rpm扭力输出值的3.5升V6引擎，

已是Accord车系有史以来最强悍的心脏。

在进入高速环形跑道前，调整好座椅与后视镜位置，当所有准备工作就绪后启动引擎，在现场人员的指示下，决定第一圈先和新Accord来个“沟通”，顺道先了解一下Accord的特性;不过正因为是“Made by Honda”，进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道，拜文件位绵密的变速系统所赐，速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。

0∼100km/h的加速过程平顺而稳定，直到140km/h以上的加速攀爬才显得较为缓慢，但放眼全世界，除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外，有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙，想到这里再加上下着大雨，我还是以最贴切台湾驾车环境的110∼120km/h为标准绕完了两圈。

新Accord的车体刚性和底盘功夫同样让人称赞，特别是以130km/h变换车道时，乖乖!宛如黏在路上扒着跑，第七代Accord在车体刚性已经非常了得，没想到第八代更能明显进步。重新设计的底盘结构无疑是一大功臣，前双A臂本来就是Honda的拿手绝活，后悬吊采用多连杆式设计，不仅让路感更为明显，也提供更为舒适的乘坐性，这对乘员来说特别重要。 高满足化

3.5升强劲饱足

在试驾过2.4升车型后，还有顶级的3.5升等着我，一想到马力输出高达280hp，说不兴奋是骗人的。

Accord车系自诞生以来，最大排气量从未超过3.0升，第八代所搭载的3.5升V6引擎与旗舰Legend系出同门，经调校后获得280hp/6200rpm马力与34.7kgm/5000rpm扭力输出，同时配置新一代VCM可变汽缸管理系统，可依照实际路况需求进行汽缸作动或休息调整，以三缸或四缸状态运转，因此这具新引擎可算是同时具备性能与经济的动力。

与直四2.4升心脏相比，3.5升V6的表现更为线性，从踩下油门踏板开始一直到时速150km/h，虽可感受到280hp的猛暴力量，但这却不是那种令人热血沸腾，而是一种饱满，好像动力输出源源不绝，当然藉由五速自排的帮助，一路畅快到底。碍于测试环境、天候与安全，VCM可变汽缸管理系统的功效无法体验，虽没有一探这具引擎的底线，然而凭借着过往的经验来判断，本车的极速应有超过230km/h的实力。