内饰与新卡宴S相比无甚变化，豪华配置一应俱全
卡宴GTS 的内饰格调与跑车系列一样，采用暗红为代表的几种蕴含豪华与运动的色调。车顶衬里、中控台扶手、换档杆防尘套及部分车门衬里则采用了Alcantara面料。驾驶员和前排乘客位置均配备了新型12向电动调节式运动型座椅，加高的侧面支撑元件增强了座椅的乘坐舒适性。后排座椅专为这款运动车型而开发，其亮点是后排座椅具有独立的座椅轮廓，而且它仍然可以为五个成年乘员提供充裕的空间，并且只需简单地放平后排座椅就可以轻松地将卡宴GTS行李箱从540升 一直扩大到1749升 ，以满足大件物品的运输要求。
动力采用4.8 升V8 自然吸气发动机，配合6 速手动或者6 速手自一体变速器
卡宴GTS的动力为4.8升V8直喷发动机，而非之前所期待的增压发动机。我带着略微失望的心情爬上了驾驶座准备出发，但是在踩下油门后，却仍然可以感受到明显的推背感。如果车窗没有关紧，你会感到更加兴奋——即使处于较低的转速，发动机的轰鸣声也足以让人有跑车的感觉。所幸的是我们的试驾地Faro位处葡萄牙的最南部，居民密度相当低，因而制造出巨大噪音咆哮着狂奔上路的时候，心里没有什么扰民之后的内疚感。卡宴GTS的动力以卡宴S 的发动机为基础开发而成，采用了直接燃油喷射系统（DFI），可以在更高的发动机转速下产生更大的功率——在转速为6500rpm时达到298kW 的最大输出功率，与卡宴S相比增大了15kW，其最大扭矩为500Nm，在转速为3500rpm时即可实现。保时捷的工程师对此款发动机的改进重点主要放在进气歧管上，使发动机的进气更加流畅。
变速器方面有6 速手动以及6速手自一体变速器两种选择，根据保时捷的销售计划，前者并不打算面向中国销售，我所试驾的则是自动档车型。在一脚油门到底的加速过程能够感受到自动换挡的速度非常敏捷，除了起步的推背跳动感之外，其余阶段的升档动作都比较平顺。驰骋在葡萄牙双向四车道的高速路上，因为没有留意到限速标志，干脆不加理会，一直加速上到250km/h ，可以感觉到脚下的油门仍有余量，之后由于车流的逐渐密集而降下速来。相比之下感觉卡宴的仪表设计未免有些过于保守——速度表盘处最大刻度仅为270km/h ，或许这是担心卡宴庞大的身躯不够敏捷，保障安全的缘故。
