北京首都国际机场二号航站楼全景

1999年

T2：“这件衣服做小了”

1994年，刘兆龙去新加坡机场考察，他们的两个航站楼总共有50多万平方米，“当时我们才8万平方米 ，觉得他们那里太大了，想着什么时候我们也能有这么大的航站楼就好了。

”

改革开放后，首都机场的旅客吞吐量每年都是一百万地往上翻。1991年，首都机场旅客吞吐量达到869.97万人次，已经超过了航站楼的设计能力；到1994年，首都机场年旅客量首次突破1000万人次，而1995年又达到1500万，比上年增长29.23%。

国际民航界有个著名的“20%定律”，国际民用航空组织研究发现，当一个机场旅客量增长超过上年的20%时，这个机场的管理能力、人员素质以及设备设施就跟不上了，机场的运行就会出现问题。

“买票排队、登机排队，机票更别说打折了，候机楼里每天都人头攒动、熙熙攘攘。”刘兆龙调侃称，1995年的亚洲金融危机缓解了首都机场的压力。1995年到1999年，受金融危机的影响，首都机场旅客量增幅有所回落，“二号航站区正好在1999年投入使用”。

从1992年国家计委批复二号航站楼（又称“T2”）可行性报告到1995年正式开工建设，T2到底要建多大，也曾引发讨论。刘兆龙回忆，当时提出建设33.6万万平方米，但是有关部门给“剪了一半”，“我们说这样的话没建完就会超负荷！”在多方讨论后，相关部门同意了机场方面提出的意见。

T2航站楼主体33. 6万平方米，配套工程16项、包括46. 4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。航站区扩建工程完成后，首都国际机场年旅客吞吐量可达3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次。

新航站区扩建工程于1995年10月正式开工，并列入国家重点工程。扩建工程的建筑规模之大、配套项目之多、投资额之巨，均为当时中国民航建设史之最。T2航站楼经过四年的建设，于1999年11月1日 正式投入运营，T1航站楼随即关闭。

1999年10月，北京首都国际机场股份公司正式成立。2000年1月，首都机场股份公司通过国际配售及在香港公开发售的方式发行新股，共募集资金约3.52亿美元。同年2月1日 ，股票在香港联交所正式挂牌交易。首都机场的发展进入了新的历史篇章。

随着旅客吞吐量和货邮吞吐量的连续几年两位数以上的增长，没过几年，T2航站楼就开始超负荷运转，此时，已经关闭三年的T1航站楼改造完成，2004年9月重新开放。刘兆龙形象地说：“很多人形容首都机场就是个生长特别快的孩子，做衣服总是做得小，甚至是没怎么穿就小了。”