北京首都国际机场一号航站楼

1980年

T1：经历七次改建

上世纪70年代，国际上已普遍采用大型飞机和新式旅客登机桥、自动人行步道、行李转盘等设施。

中国民航先后从美国、英国购买了三叉戟、波音707等大型喷气式客机，从1974年起淘汰了原有的老式飞机，中国民航进入喷气机时代。位于我国国际、国内航空网络中枢的首都机场运输业务日趋繁忙，T0航站楼设施设备落后已难以满足需要。

1972年4月29日，中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）向国务院报送《关于修建首都机场国际候机楼的请示》，1973年5月13日 ，国家批复同意，并确定投资6600万元人民币。首都机场的第二次大规模扩建1974年8月正式动工，并被列为国家重点工程建设项目。

一号航站楼（又称“T1”）建设方案的成形，源自一次到法国和荷兰机场的实地考察。之后，考察组提交了《关于修改首都机场国际候机楼及其附属工程修建方案的报告》。在报告中，总的要求是修建一座新的国际候机楼和一条西跑道，增建先进的航行指挥设施和通信导航系统等，使首都机场能达到每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次的要求。

上世纪80年代伊始，首都机场迎来了T1航站楼和第二条跑道。1982年1月，东跑道向南头延长600米 的扩建工程和一号航管楼工程建成投入使用。扩建工程修建了6万平米的新航站楼。楼内设置有中国民航首次采用的自动门、自动人行步道、自动扶梯以及行李系统、飞行动态显示牌、闭路电视等当时国内最先进的设备。航站楼内采用了反映中国打好河山、风土人情、神话故事等大型壁画。T1航站楼和两条跑道的格局，成为首都机场日后发展的重要支撑之一。

机场的建设，一直在“早与晚”、“大与小”的争论中不断地扩建改造。报告称，10年至15年之内，年旅客吞吐量350万人次。但是当时的估计明显保守。

刘兆龙说，从1988年开始，T1航站区就是在前后七次改扩建中度过的，在这七次改扩建中，T1航站区改建行李分拣大厅，扩建主楼及引桥等，T1航站楼面积增至8万平方米 ，旅客吞吐量保障能力提高到800万人次。

伴随着改革开放给中国经济带来的高速发展，中国民航事业也有了长足的发展。到1987年底，从北京始发的国内航线有59条，国际航线24条，客货吞吐量从1978年的102.64万人次和3.38万吨增至1987年的466.59万人次和13.79万吨。

1988年3月，随着中国民航体制的改革，当时的北京管理局分拆组建了民航华北地区管理局、中国国际航空公司、北京首都国际机场等三个单位。“首都机场”也正式更名为“北京首都国际机场”。