北京首都国际机场一号航站楼
1958年
T0：没有廊桥的机场
沿着首都机场高速公路，在南机坪出口一出来，就可以看见一座苏式建筑静静地矗立着。
楼前，有一个金灿灿的凤凰标志，昭示着它与中国民用航空业千丝万缕的联系，这里就是首都机场的第一个航站楼。
高大细长的窗户、灰黄的颜色、厚重的基石、屋顶的八角形园亭……现在已成为中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，国际航空运输协会代码：CA，国际民用航空组织代码：CCA，简称“国航”）办公楼的首都机场老航站楼，带着苏联时期的印记。这座当时投资7900万的工程，于1958年3月正式启用。之后便成为当时的十大建筑之一。
刘兆龙翻出机场年鉴中两张泛黄的照片，指着对记者说，“这就是我们首都机场的第一个航站楼——我个人叫它‘T0航站楼’”。照片上一行旅客正在列队登机，客流稀少，显示T0当时并不繁忙。
1950年，全国解放，百业待兴。党和国家领导人满怀“从中国的土地上飞出去”的梦想，开始筹划新中国民航事业的发展。首都机场的建设最早于1950年提出，当时选址在东郊的孙河地区，之后因为抗美援朝战争打响，工程也被暂时搁置。1954年，在苏联专家的协助下，经过反复勘察和测量，民航局选定原顺义县天竺村以北、二十里铺以东地区为首都机场场址，即现用场址。
1955年6月10日，首都机场建设项目正式开工。经过2年多的建设，首都机场1957年12月竣工通过国家验收。1958年3月2日 ，新中国成立以来兴建的第一个大型民用机场——首都机场正式投入启用。
建成后的首都机场航站楼建筑面积有10138平方米 ，即使在高峰时，每小时也只可以接待旅客230人，主要为中央和地方官员往来出访和邮递提供服务。刘兆龙介绍说，当时能坐上飞机的，那至少得是“县团级”以上的人物，普通老百姓到机场参观，还得买票才能进入候机楼大厅。当时机场的服务也不先进，甚至登机都没有廊桥，旅客需要走出候机楼，穿过机坪，登上楼梯进入机舱。
在这种情景下，T0航站楼服役20多年，当时修建的主跑道至今仍在为首都机场服务。据统计，1958年至1979年共22年间，首都机场旅客吞吐量587.6万人次，为新中国民航事业的发展立下了汗马功劳。
1965年，首都机场进行了第一次扩建，将原2500米 的跑道延长至3200米 、增建了6个停机位，并增添了无线电通信导航等设施，局部改建了候机楼、新建了贵宾候机楼。这一年，中央政府也决定开放北京作为国际通航点。
