动力操控 名副其实的家庭轿跑车
既然定位轿跑车，就一定在动力性上有过人之处。RCR竞速这款轿跑车的心脏，采用了一台排放达到欧Ⅳ标准的1.6L双顶置凸轮轴16气门发动机。虽然在排量上RCR相比很多轿车并不占优势，但这台发动机最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149N·m。RCR竞速的发动机升功率为51.3kW，在国内同等排量发动机中，这种表现完全可以在优秀发动机的行列中赢得一个席位。这样的动力参数明确告诉驾驶者，不要单纯以排量判断这款车。排量小可以代表这款车使用起来更为经济省油，性能却丝毫不弱。
在实际驾驶中，这台发动机对油门的响应表现得非常灵敏，空挡时转速提升相当迅速，特别是动力爆发的程度和速度都明显高于普通家庭轿车，更具有运动风格。正好符合RCR竞速的轿跑车定位。
记者试驾的是一款配装4挡自动变速器RCR竞速。在连续加速过程中，变速器换挡平稳，过渡比较细腻，换挡时发动机转速变化也非常平缓。在直线加速的测试中，自动变速器在低速时速比较小，加速偏弱的特性表现比较明显，在中高速行驶时发动机高输出的特性发挥得非常充分，加速能力完全可以满足一般驾驶者偶尔“撒野”的需要。由于挡位数偏少，在高速区急加速时，变速器最多只允许降一挡，比较依赖发动机的中速扭矩，不能直接将发动机拉到极限，一定程度上限制了一些“玩家”的激情。也许是我们看到RCR竞速的轿跑车名头后对它要求太苛刻，其实它的动力水平已经超过不少2.0L轿车，只是我们还想要更多……
对RCR竞速操控性能的第一印象，来自于其使用的赛车化小直径方向盘。驾驶者坐进车内，双手握住方向盘的那一刻，一种与普通轿车完全不同的驾驶风格已经跃然而出。握着RCR竞速的方向盘能够明显感觉两手之间的距离比一般车小很多，两臂自然而然收紧在身体两侧，仿佛变成了蓄势待发的车手。实际驾驶中，RCR竞速的小方向盘，转向时更直接、更灵敏、也更精准，哪怕是刚刚接触这款车的人也能明显感受到这种从骨子里透出的运动感。
RCR竞速的底盘给人非常突出的印象，整体感非常强，从轮胎、悬架、底盘再到座椅和方向盘，路面上各种细微的变化都能被清晰地传递给车内乘员。如果闭上眼睛，单凭感觉就能判断车子是在柏油路面还是水泥路面行驶。这种特性，使驾驶者感觉始终和路面保持着良好的沟通，带来一种普通轿车难以体会的特殊感受。
