35～45岁是消费主力群体，甚至一部分人的年龄低于30岁

编者按：近年来，中国一直是世界经济关注的焦点。而随着中国年轻“新贵”一族的迅速崛起，以及他们强大和“豪爽”的消费能力，更使中国成为全球奢侈品消费品牌趋之若鹜的重地，而作为奢侈品中的豪华车消费，中国消费者呈现出的年轻化趋势，更是让奔驰、宝马、劳斯莱斯、奥迪及雷克萨斯等品牌犹如发现“金矿”，并且开始专门为中国市场量身定做适合年轻“新贵”的座驾，中国豪华车消费市场的任何风吹草动无不牵动着这些“大佬”们的神经。

“你好，听说这附近有家保时捷展厅，知道在哪吗？”一个阳光明媚的下午，两位刚刚从上海明天广场底楼法拉利-玛莎拉蒂展厅走出来的妇女，询问起正巧经过的《第一财经日报》记者。

“很近，就在对面，那银色底红色字的招牌看到了吗？上面写着PORSCHE。”记者指着一街之隔的展厅回答道。

“哦，好像刚才看到了，但不晓得那几个字母就是保时捷。”仔细打量这两位操着浙江口音的女士，装扮华丽，看起来约45岁。经询问，其中一位告诉记者：“我儿子经常说起法拉利、保时捷等，想给他买辆，但我不懂，台州那边也没展厅，所以就来上海选了。”

记者注意到，仅在上海南京西路黄陂路这一个路口，就聚集了梅赛德斯-奔驰、法拉利、玛莎拉蒂和保时捷四大欧洲知名豪华汽车品牌的三家豪华展厅；穿行其间，富豪们的口袋无不蠢蠢欲动。而从埋单的人群中，记者发现，与海外市场不同，中国豪华车消费者的群体特征，可谓别具特色且五花八门。

凯迪拉克：买车的未必是开车的

“我们注意到，不少情况是，买车的是父母，开车的却是孩子。这意味着，一些从销售终端获取的‘车主信息’并不能完全等同于驾驶者的信息。”昨天，上海的一家凯迪拉克经销商告诉记者，“登记的可能是父母信息，但马路上开车的则可能是更年轻的一代。”

以凯迪拉克为例，不同的车型，其消费群都不一样，但总体上年龄要比美国市场显得年轻。”

据经销商介绍，凯迪拉克赛威的消费群主要集中在大中型民营企业的中高级管理层，譬如传媒、贸易、律师和金融投资行业的精英等；而购买CTS车型的，则主要是中小企业私营业主、高级白领、行业精英和潮流新锐等。

“对于上海通用凯迪拉克品牌旗下的大排量SUV凯雷德而言，去年一项车主调查显示，该车消费群主要为民营业主和企业高管，其年龄主要集中在36～45岁一位之间，80％学历在大专及以上。”经销商表示，“而随着全新CTS车型的近期导入，该车消费群可能会变得更年轻化。”

玛莎拉蒂：年龄低得让人吃惊