滇越铁路和个碧石铁路先后改变了碧色寨的命运。前者使它获得了生命与繁荣，后者成为它的尊严与骄傲。滇越铁路通车后，为了掌握个旧锡矿的运输，云南的商贾们自筹资金修建了个旧至碧色寨的个碧铁路，后又延伸到石屏。1921年，从碧色寨发出经蒙自城边到锡都个旧，轨距仅600毫米的个碧石铁路通车运营。据说，个碧石铁路是中国近代历史上主权最完整的一条铁路，虽然现在只剩下几间站房，机车房和长满野草的一段铁轨，也足够成为云南的骄傲了。

此后，碧色寨成为滇越铁路与个碧石铁路的交汇点。由于两条铁路的轨距不同，所以两路在碧色寨相汇时只能使用各自的车站，滇南一带的旅客和货物到了这里要换车转乘，有点像现在的地铁一号线换二号线一样。

转运货物的增加，使得经营转运业务的商号应运而生，最多时达到30家，其中包括大名鼎鼎的大通公司。每天，转运的货物堆积成山，上千名工人不停地装卸，直至1958年以前，这小小的火车站上，都有48名站员，1000多名职工。碧色寨的村民也因火车站而改变了生活，靠给火车站提供各种服务获得报酬。

贸易的繁荣，交通的发达，使得碧色寨一度取代蒙自成为新的进出口贸易集散地，随之而来的是人口的增加。在海关分关和邮电局分局在碧色寨设立后，这里成为外国人眷顾之地，各式餐饮、旅馆、商铺偶应运而生。先后有美国美孚三达水火油公司，法商亚细亚水火油公司，德商德士古水火油公司在这里设立转运站和仓库。而洋行中最著名的，便是希腊哥胪士兄弟办的哥胪士洋行。