车主(在非法一日游中，车主指操控票提、黑导游和运营车辆司机等整个链条的核心组织者)一般都有办法租到黑车，然后从票提那边买人，再安排“黑导”负责把游客带到景点游玩就可以了。

当时就收点车费，一个人往返20块，主要靠景点回扣赚钱，像电影城门票60块，回扣可以拿到30块。平均一个游客身上，可以赚到100块。

新京报：看来，搞这些非法一日游赚钱很容易。

李：很来钱，所以来搞这一行的人越来越多。市场开始变得邪恶，有的车主把游客扔到长城，车子开跑，不管了。最后还是市政府派车，去把游客拉回来。

新京报：所以引爆了针对非法一日游的整顿治理？

李：是的，1995年北京开始第一次大规模整治非法一日游。但是，当时治理的方法过于简单。所有的旅游客运公司都不让拉散客了，只能拉旅游团。但是，北京的旅游散客市场越来越大，市场有这个需要。打击下，大家基本上停了一年，风声一过，黑车又上来了，而且规模更大。因为正规的旅行社不做散客游，留下了市场空间。

新京报：市场发展成了什么样子？

李：我1996年10月入行做一日游。那时客人很多，根本拉不过来。我们自己印“预售票”，放在宾馆酒店前台，让他们帮忙卖。预售票上是简单的景点介绍，主要相当于交钱凭证。游客都很相信，提前买票后第二天直接上车。

后来越来越多的外地人开始做票提，一些票提转行，做车主，自己当老板，所以竞争也开始激烈了。1996年左右，从票提那里买一个游客价格从10元涨到了20元。前门、故宫那里多的时候，票提成群结队。

营利：尽量安排游客购物从中提成

新京报：目前的非法一日游模式，是怎么发展起来的？

李：由于政府相关部门陆续有整顿措施，非法一日游的经营模式也变得复杂起来。

以前的“一日五游”，游客自己到景点买票，车主主要靠景点回扣赚钱。后来，有的车主开始发展“一日三游”，就是现在的一日游。主要游长城、十三陵外加密云水库等景点。这种模式，游客不用自己买票，车主全包了，然后带游客去旅游购物，从中提回扣。

新京报：具体的利润空间是什么样子？

李：一般一个游客120元全包，给票提20元。剩下100元是成本，长城门票45元，十三陵门票20元，午餐10元，车费25元。我们从游客购物中提成，提成额度40%。40%中间，有1-2成给导游。

新京报：购物提成很稳定吗？

李：为了保证购物提成稳定，车主会要求导游尽量多地安排游客购物，并且在购物场所呆的时间也很长。比如去游览长城，上午9点到，可能只给游客1个小时，然后剩下的2个多小时，就带游客在那些玉器店、药店购物。到中午12点就在附近吃饭，下午游览十三陵，然后继续购物。也有的时候一场购物为零，但是平均下来，还是有赚头的。