国内外碰撞形式和标准不同

是中国汽车巨大的竞争力导致了恶意曲解，还是中国汽车真的技不如人？作为“碰撞门”的受害者，在最初几天的沉默之后，华晨集团负责销售的副总裁杨波6月28日首度就此次碰撞进行正面回应。杨波透露，ADAC的碰撞标准和我们国内的标准是不一样的，国内只有50公里/小时的时速碰撞，而ADAC是64公里/小时。杨波坦陈，中国目前确实没有德国这么高的产品安全标准，但我们必须要有自己的品牌，必须把自己的品牌打造出去，虽然这会是一个很痛苦的过程。

记者了解到，目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于德国ADAC参照的欧洲NCAP标准，碰撞实验只有正前方一个方向，正碰速度我国标准为50公里/小时，碰撞方式的标准为100%正面碰撞。

欧美国家的试验则是有前、后、左、右、上等五个方向。欧洲NCAP的正面碰撞的车速为64公里/小时，侧面碰撞的车速为50公里/小时。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。另外欧洲还多一个侧面扭曲碰撞：即用一根30公分钢棒以时速50公里撞向车侧。

奇瑞汽车有关人士在对碰撞事件作回应时透露，在《autoreview》组织的碰撞中，相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。此次对奇瑞旗云进行碰撞试验的瓦兹厂的被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。

我们有必要调整出口策略 无论如何，曾经向中国汽车企业大开的海外市场的门槛正在提高。

“其实这给我们的汽车行业提出一个挑战。不面对这个问题是不现实的，不解决这个问题你就无法前进，我们就无法在国际市场站稳脚跟。提高安全性，不是华晨一家的事，也不是奇瑞或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。”华晨集团副总裁杨波说，华晨正在努力提升产品的安全性，希望下次碰撞能够达到3星的水平。但他表示，这次碰撞不会对华晨进军欧洲的步伐造成任何阻碍，“如果华晨胆怯了，退缩了，放弃了，不正如某些人所愿？！”

车市评论员车夫认为，中国汽车之所以频频栽跟头，与它的事先过分张扬有关。他举例说，丰田向美国引进雷克萨斯，就是在秘密情况下进行的，不到最后一刻不会轻易放出风声。何况，中国的汽车产品与国外产品质量相比存在不小的差距，在进入海外市场的时候应该“避其锐气，击其惰归”，千万别硬碰硬。

对于所谓的安全门槛，著名汽车分析师钟师认为，日本汽车厂家上世纪五十年代进入美国和韩国七十年代进入美国之时，所遭遇的“胯下之辱”远比中国自主品牌汽车现在的要大。赶紧先撤出来回家“闭门思过”、苦练多年内功，直到修炼完善再举进攻，直至获胜，这是日韩企业所走过的艰难困苦的历史之路。结果换来的是现在美国厂家对日本厂家口服心服，美国汽车媒体对日本企业和产品也不惜篇幅而誉美。这说明任何暂时的偏见或歧视在企业和产品真正实力面前都得让道。