“这在某种程度上更多是基于保护本土车企利益考虑。”陈全世判断，在混合动力技术的研发上虽然以一汽、长安和奇瑞为首的本土车企已经起步，但是自主品牌车企与丰田、本田等日系品牌仍有不小差距，其商业化前景依旧不甚明朗。看起来都叫混合动力，“但这些混合动力按照技术复杂程度和节油性高低并不同，有轻度混合、中度混合、重度混合和全混合等不同层次。节油性达40%和节油性仅为5%~10%的混合动力车，减免税收比例该如何界定？这些都是鼓励政策出台前必须要考虑清楚的实际操作问题。”

据了解，以混合动力为例，本土车企通过整合国内外资源而获得的混合动力技术，与国际水平仍然存在一定的差距。陈全世说，由于混合动力仍有近50%来源于传统燃油技术，还会遇到殊如内燃机的效率问题，“在这一点上，国内外的技术差距并未缩小”。

“我们的发动机是别人匹配的，电控系统不是自己的，想改循环改不了。对比本田和丰田，发动机是自己做的，控制系统是自己做的，他们就能做到随时改进或者技术升级。”陈全世认为，本土车企对外界的技术依赖，短期内还难以完全扭转。

换句话说，如果本土车企在混合动力技术上不能赶上并达到与国际水准“同台竞技”水平，行业主管部门至少会谨慎对待政策出台。因此，时间成了中国新能源汽车发展最大的机会。

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各国鼓励使用环保汽车面面观

美国：混合动力停车免费+购车补贴

美国康涅狄格州纽黑文市规定，混合动力车可在装有停车计时器的停车场免费停车；新罕布什尔州一家公司在公司主要入口附近为混合动力车预留车位；美国银行有限公司则宣布，部分购买节能车型的员工可得到3000美元现金补贴；Google公司也规定，员工如购买混合动力车等节能车可得到5000美元现金补贴，如租用这种车可得到2500美元补贴。

德国：对柴油颗粒过滤器实施减免税收

德国政府证实，按照欧盟要求将从2006年开始对柴油颗粒过滤器实施减免税收政策以减少有害排放。德国财长同意环境部的计划，并且将花费15亿欧元，为新车提供350欧元，旧车250欧元。原计划今年开始，但被推迟直到2007年底。德国汽车工业已经保证到2008年为所有新车安装柴油颗粒过滤器。