作者：杨小林，周树远

一则看似无意的传闻，让几乎所有的国内车企屏息期待。

为落实对新能源汽车商业化的鼓励政策，“国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的措施”。近日多家媒体的跟进报道，让原本就炙手可热的新能源车领域顿时炸开了锅。

“我也是近日从媒体报道中看到这则消息的，但是政府部门并未向企业传达相关消息。”电话另一端，丰田（中国）投资有限公司公关部杨红坚难掩内心的兴奋。即便如此她也只是谨慎表示，我们希望相关政策能尽快出台。

事实上，在本土车企的联合“游说”下，耐心的丰田正在向预期的目标步步靠近。

一路绿灯

据国内媒体报道，为购买混合动力和清洁柴油车的税收激励政策“最快将在年内出台”。按照我国现行规定，车辆购置税的税率是扣除17％的增值税之后的车价的10％。据悉，国外对于购买混合动力汽车的税率优惠在10％至13％，而我国这一政策基本上能做到“与国际接轨”。

如果这个说法能够实现，早在两年多前就登陆中国市场的丰田混合动力轿车——普锐斯，或许很快就能走出滞销的低谷。2005年12月，极具前瞻性的丰田率先将“混合动力”概念带入中国市场，但是迄今为止，普锐斯在中国的销量都只能用“微不足道”来形容。

对比之下，拥有税收激励和环保鼓励政策的美国，仅在2007年就消费了超过35万辆普锐斯。在那里，政府会给购买新能源车的消费者一定的税收补贴，比如说，购买一辆像普锐斯这样的混合动力车，消费者可获得2000美元的补贴。不仅如此，美国联邦及州政府还给予税收减免。

在中国市场，紧随丰田步伐的是本田和通用，本田思域混合动力轿车去年已经通过进口方式导入中国，而别克君越混合动力车已经登上即将量产的“新车目录”。随着一汽、长安和奇瑞等本土车企的加盟，最先由丰田引领的混合动力阵营，已经从幕后走向台前。

“我们也曾多次向有关部门提出建议，希望尽快出台对可商业化的新能源车消费的激励政策。”奇瑞汽车公司总经办主任金弋波表示，本土企业对于出台类似政策的要求同样迫切。记者了解到，继长安杰勋HEV后，奇瑞A5 ISG/BSG混合动力车也将于今年上半年量产上市。

由于相关激励政策尚未匹配到位，因此无论是哪种新能源车路径，其在国内的商业化前景并不明朗。但是从国内外车企毫无例外地“押宝”混合动力技术来看，对此更趋合理的解释是：企业试图通过初期商业化尝试，来“游说”激励政策的出台。

长安汽车混合动力项目总监任勇则毫不避讳地告诉记者，短期内即便鼓励新能源车消费的政策不出台，企业仍会按照原定计划将各自的新能源产品推向市场。