发生在2007年冬季的事情

“竞争者现在已经怀疑：在去年冬天，法拉利、雷诺和梅赛德斯以解决可靠性问题为借口，要求国际汽联批准他们对某些部件进行了改进。当时梅赛德斯只换了一些小部件。而法拉利改进了活塞和油路循环、雷诺则改进了活塞，轴承和阀门。”

《汽车、发动机与运动》表示奔驰去年也让FIA特许对引擎做过改进，但都是小部件调整因此引擎性能没有因此像法拉利那样获得巨大提高，图为MP4-23配备的奔驰FO108V引擎.德媒体对法拉利提出的质疑

根据以上的内容，《汽车、发动机与运动》引出了他们的观点：“事实证明雷诺通过对引擎的改进没能获得性能优势，但法拉利却存在两个疑问：第一，F2007在2007年没有发生过任何引擎损坏时间，既然这样，为什么国际汽联最终会同意他们修改引擎，第二，如果法拉利仅仅通过对冻结规则中指定的外围设备的改进，能获得这么大的优势吗？”《汽车、发动机与运动》写道。最后，该杂志指出，到现在为止，只能初步估算F2008的动力优势在两位数左右，但具体是多少仍然是个有待解开的迷。而现实是：法拉利会带着这个不公平的优势，继续参加本赛季余下的比赛。

其他引擎供应商的反应

《汽车、发动机与运动》这则报道发表后，消息很快在围场中传开。宝马是目前唯一对此作出回应的“第三方”引擎制造商，慕尼黑巨擎表示他们并没有怀疑法拉利干了这样的事情。“引擎冻结规则不允许任何大的跳跃，所以执行的某项发展是否提高了(引擎的)性能，我不能确定。但是我只能假想是执行的正常程序，我没有怀疑。”宝马-汽车运动主管马里奥-泰森今天在土耳其接受采访时说道。

来自法拉利的官方回应

《汽车、发动机与运动》的报道当然也传到了法拉利耳中。今天在土耳其，一位不愿透露姓名的法拉利高层在接受《图片报》针对此事的采访时承认他们今年修改了引擎的润滑油路，但是否认给引擎带来了优势。“我们的新油路系统只是工作的更好了，流速更快了，产生更大的动力。”这位法拉利的人员说道。

与此同时，法拉利的官方发言人科拉加尼(Luca Colajanni)给出了更正式的说法。“(对引擎的改进)一切都是按照规则限制下进行的。”科拉加尼说道。