《汽车、发动机与运动》指出法拉利去年冬以提高可靠性为借口，对活塞和油路进行了改进动力因此提高了20多马力。图为法拉利在本站使用的056引擎，摄于星期四车队组装赛车时。

德国的《汽车、发动机与运动》，是一本在欧洲拥有极高影响力的专业汽车杂志，同时也是一家老牌的赛车媒体——虽然只是其“副业”。在汽车运动方面，该媒体一直热衷于技术层面的报道。最近，他们便发表了一篇针对法拉利赛车的技术文章，结果引起了不小的波澜。

文章标题是“法拉利是否掌握了提高动力的窍门？”，于5月9日刊登在其官方网站上。 该文指出，法拉利赛车在起步以及极速上的优势，已经让其对手开始怀疑意大利人通过“欺骗性方式”对引擎进行了超出规则限制的改进，进而获得了不正当的竞争优势。F2008装配的056引擎 ，预计比去年提高了20多马力。这在当前的冻结规则下，是不可想象的数字！详情请见下文：

F2008的起步为何如此之快？

《汽车、发动机与运动》的这篇报道，是从F2008的表象(超常的加速能力和极速优势)入手，外加自己掌握的内部信息进行的分析推论。

《汽车、发动机与运动》指出：现在F2008的发车快的有点“离谱”，特别是在西班牙站。“在巴塞罗那，优势变得非常明显。本土英雄费尔南多驾驶他的雷诺发车一点不差。结果不但没能向领先的莱科宁发起攻击，反而被身后的马萨轻松超掉。这样的事情怎么可能呢？在当前引擎冻结的情况下，一支车队要像法拉利这样在发车时轻松的超掉雷诺是不可能的。”《汽车、发动机与运动》在文中写道。

『注：关于那站比赛的发车问题，当事人阿隆索曾在本周四特别提到，西班牙人虽然也指出F2008是当前起步能力最强的赛车，但是他的分析和《汽车、发动机与运动》不同。“我们已经在那三场比赛中看到，法拉利是起步能力最好的赛车。老实讲，我认为我在巴塞罗那打滑太严重了。”

“在前面的30～40米的距离后，他们便进入了正常状态，而我打滑的有点太厉害了，我输掉了从那段起的所有加速时间。这是我们需要花心思解决的问题。同时那也是除法拉利外，其他车队共存的问题。我的发车和库比卡汉密尔顿这些车手相当接近。现在，发车唯一强于其他车队是两辆法拉利。”阿隆索说道。』

F2008极速同样出色引发怀疑！

回到《汽车、发动机与运动》这边！该杂志指出，现在的情况不仅是F2008的起步快的出奇，同时极速优势也非常明显，这二者相加，使其对手怀疑他们的发动机可能存在“蹊跷之处”，因为别的可能解释不通。“突出的极速让竞争者变得更加敏感，再加上空气动力学效率是解释不通的。因此法拉利的V8引擎自2007以来，动力提高了两位数是最好的解释。”《汽车、发动机与运动》写道，随后他们披露了发生在去年冬季的内幕消息。