此外，由于只是为指导性标准，很多方面尚没有做出更明确规定，如“检测机构资质的认定”，“多大数值算是污染”，“发现车内空气不合格后消费者如何维权”等均不在《方法》范畴之列，尤其“如何维权”更成为困扰车主的主要难题。据了解，有车主购车后发现车内异味严重，要求换车却被经销商拒绝，因为车内异味并没有纳入汽车质量问题，车主仍难以依靠“三包”政策为自己维权。

或许，随着《方法》今后的实施，也将暴露出实际操作的更多问题，但是却也正如国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢所言：“《方法》有一定的局限性，还需要以后继续完善，但毕竟在这个方面我们已经迈出了一步。”

《方法》检测标准

《方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

按照《方法》规定，实施采样时，受检车辆所在的采样环境应满足4个条件，即：环境温度25摄氏度，误差在1摄氏度以内；环境相对湿度50%，误差在10%以内；环境气流速度小于或等于每秒0.3米；环境污染背景浓度值甲苯小于或等于每立方米0.02毫克、甲醛小于或等于每立方米0.02毫克。同时，在标准规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有其他设备(如空调)均处于关闭状态。

国外如何防范车内污染

欧美国家

欧盟环保部门和美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，甚至主要负责者将会被判刑。

俄罗斯1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室(车舱)的空气被污染。

德国环保机构与汽车制造公司协调制定了汽车车内环境的标准，明确限制车内各种有害气体的浓度与含量，如甲醛的浓度不得超过0.08mg/m3，让汽车制造企业有章可循。汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。同时汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

日韩等亚洲国家

日本汽车生产厂商专门针对车内空气污染开发了一系列附属产品，包括带除菌功能的新型汽车空调等。韩国汽车比较接近日本车系，通过高科技自动监测空气质量。高档车还配备了空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，就会自动切断风门，阻止废气流入车内。

专家支招 香熏 清洗 保养 车内杀毒有高招