根据现行《破产法》第11章所示，Plastech工程产品公司申请破产保护后，可以停止对克莱斯勒供货，并将其业务转移到其他具有竞争力的项目上，一旦这样，克莱斯勒将蒙受经济上的损失。这也是为什么Walker呼吁《破产法》应做出相应修订的主要原因，否则一旦当汽车公司的次级零部件供应链出现问题，其整体核心竞争力将会受到削弱。

美国《破产法》第11章规定，破产并不会对破产公司的财产直接进行清算，而是给予申请破产的公司以进行重组的机会。由于《破产法》对破产企业实施保护，破产企业可以经过资产重组或者经营转向有起死回生的机会，但这一做法却对债权人是一个冲击。尤其是在链条效应突出的汽车行业，一旦零部件厂商申请破产保护，汽车公司受到的打击将会非常沉重，因为供应链条的突然断裂会造成多条生产线的停产而影响整个公司的经营业绩。

Walker表示，日益增长的行业压力已经导致汽车生产商在选择供应商时更加谨慎，而零部件商的所作所为又不得不使他们愈加小心。面对没有强劲的资产负债表或者不具有成熟高效商业运转模式的零部件供应商时，他们的警惕性就会更高。

在最近破产案的影响下，大部分的汽车公司都失去了对实力较弱的零部件供应商的兴趣，尽管大牌汽车公司能从他们那里以较低的价格进购到汽车零部件，但因为“前嫌”，这些大牌汽车公司根本不为蝇头小利所动。

法雷奥的两难选择

当其他零部件生产商正在为日趋萎缩的业务感到烦心时，法雷奥集团内部却因拆分公司决策未能在集团达成一致而渐生欷歔。

法雷奥集团主席兼CEO希尔利·莫瑞(Thierry Morin)斥责拆分法雷奥集团的建议是无稽之谈，并认为作为法雷奥股东之一的Pardus资本管理管理公司之所以大力推行分拆策略，仅仅是为了一己之利，这一策略大大损害了公司、客户及其他股东的利益。

位于法国的汽车零部件生产公司与股东之一的美国Pardus资本管理管理公司在拆分法雷奥的做法上产生了分歧，而后者已不止一次想通过拆分公司带来的收益来购买伟世通(Visteon)公司的气候控制部门或者购买日本热系统供应商calsonickansei股份有限公司。

拥有法雷奥集团20%股份的Pardus同样也是伟世通公司的大股东，而伟世通这个曾经烦恼缠身的零部件生产厂商于2000年正式与福特公司划清界限，摆脱了福特子公司的身份。莫瑞说他很担心Pardus的动机，随着Pardus逐步将其在法雷奥的持股比例上调，Pardus促成法雷奥并购伟世通之心愈加明显。

彭博咨询(Bloomberg News)曾报道，这个月Pardus向法雷奥提交了长达230页的关于拆分集团的建议书。据彭博咨询预测，如果法雷奥拆分包括照明灯、雨刮、变速器等生产部门在内的6个分公司，将会有30亿欧元(47.5亿美元)的进账。