不久前，国务院成立了工业信息部。据说汽车产业的归口管理将统一到该部。我们也发现，从汽车行业出来的原湖北省委常委、武汉市委书记苗圩出任工业信息部副部长。我不知道苗圩是否会分管汽车工业这一块，如果是，那将给中国汽车产业带来希望。毕竟，他太了解中国汽车产业在国际大背景下的长与短、优和劣了。当年，就是他在东风汽车公司任总经理时提出了站在巨人的肩膀上接轨世界，创立了东风汽车与日产汽车全面合资新模式。从这个意义上，我要说的是，过去政府部门在汽车产业管理这个问题上，谁都想说了算，谁都说了不算的原因，就在于谁都说不清管理与竞争的关系。说得难听点，即使管了也是瞎管、乱管。因此我们格外期待工业信息部，期待苗圩。

　　解决“大跃进”，要联合兼并重组，可以从关键零部件做起，让资本说了算

　　最近，我总在讲一个观点，中国汽车产业格局将会在未来的3~5年发生一次大的变化。这变化在目前6大集团的这个层面上讲，可能变成2~3家大集团(这和国家汽车工业产业政策相吻合)，从自主品牌轿车这个层面上看，群龙无首的局面会有很大改变。但这种变化首先不在于政府部门的推动，而在企业自身做大做强的市场压力。一次大的联合兼并重组不可避免。我注意到，当前自主品牌轿车全面开花的背后，还有一个深层的原因，那就是有的企业想在未来的联合兼并重组中得到更多的权力。明知不可能成功却努力装着有信心成功。相信看过本届车展的许多业内人士都可以对这样的企业作出判断。

　　其实，即将到来或者说正在开始的这场联合兼并重组，已经出现了新的特点：不再是权力的平衡，而是资本说了算。去年上汽与南汽的重组即为一例，不久前的印度塔塔收购捷豹路虎，更是如此。说白了，当资本发挥作用的时候，让你干你就得干，不让你干就得走人。这对于那些动机不纯的自主品牌轿车企业来说，值得提醒。

　　这里，我特别想说说民营的和多种经济成份混合的自主品牌轿车企业。诚然，他们的精神可嘉、勇气可叹；诚然，他们也有先进的体制和机制；诚然，他们也取得了相当的成绩和进步，但面对国际汽车竞争大背景，他们太任重道短了。因此，这些企业走联合重组的道路更急更重要。我曾经私下与这部分企业中的一些老总交流，他们也明白这个道理(毕竟他们对自己的钱要负责)，但不知跟谁联合，切入点在哪里。我把他们的困惑跟几个大集团的老总作过交流。我认为，解决这个问题可以先从关键零部件的联合做起。比如发动机、变速箱等的联合研发生产。既可以提高技术水平，又可以形成规模效应，加上大部分企业都有上市公司，资本管道通畅，以核心零部件为切入点的联合重组一定能带来全新的合作效果。