1.方向盘后的遥控手柄
这是极佳的但必须要对外宣传的设计。先说其便利性，通过手柄上的滚轮、按键，司机只需要伸一下手指就可完成对音响和定速巡航的遥控，除大拇指外其他手指都能用上，滚轮和按键的触感完全不同，所以不用埋头、不用移动双手、不用思考，又安全又方便。相比较而言，大多数车是设计的所谓多功能方向盘，按键全在方向盘上，只能用大拇指操作，导致：大拇指的移动非得全手移动才能够得上各个按键；大拇指触及到不同按键后，还得想想具体是哪个键，甚至于会低头去看，尤其是当按键设计不合理（位置间隔较远，触感区别不大（例如新胜达）的时候更是如此，这还不如直接到中控台上去找，安全性反而大打折扣。再有，方向盘上布置了诸多按键之后，喇叭控制区就得缩小，大拇指必须伸出很长才能够得上，一不小心可能按在其它控制键上。特别在山路弯道行车时，要给对方来车提供声音信号会受到极大限制，甚至于就会引发事故。反之，307三辐方向盘设计中，三个辐条顶端都是喇叭控制区，拇指稍微一伸即可按响，盘山路行车在方向盘转过一定角度后甚至于可以用手臂其他地方（如肘部）控制，提高安全性和便利性。还有一些车，仅仅在方向盘上安了一两个喇叭按钮，都不便于操作。从这个意义上讲，现在的凯旋和新C5其实是设计上的倒退，都是为了迎合大多数人对“多功能方向盘”的偏好，毕竟这样的设计看得见、摸得着。2.四门一键式防夹车窗
开关有两档，可以手不离开关自己控制，也可以一键到底后放开手指，车窗自动到底或到顶，并且防夹手。经济型轿车里，目前只有307和FKS采用此设计（BTW：菲亚特的派朗也是，但只有一档，只能一键升降，不能自主控制。就是说，一旦你按下或提起按键，他就会直接到底或到顶，要想中途停止必须再按或提一下），成本比普通电动窗高出不少，便利性也自不待言。其实，后者因为以前者为竞争对手，应当是针对前者做的此项设计。其他有些车是前座才有，如大众ST。日韩轿车自我标榜的配制高，但这种设计：日本车丰田中在皇冠以上及Lexus才有，本田、日产都在其高端品牌才有，韩国车中，起码韦拉克斯都不是，大多数只在驾驶座有，而且都只是一键降而非升，抠到极点。
