调查中，还有近三成市民提出了共28万多字的意见与建议，梳理了一下有32条。昨天王国平表示，对这些意见建议，市委市政府将百分之百认真研究、百分之百认真采纳。
控制电动车总量赞同率98.8%
在回收的15413份问卷中，对于行人和非机动车路权优先、把停车位作为公共基础设施对待；采取交警、城管、社区(市民)三结合的办法，确定人行道和非机动车道划车位；对电动自行车总量进行控制；对改装、超速电动车进行严管等问题的赞同比例均超过了90%。
其中，关于“对电动自行车总量进行控制、对改装、超速电动车进行严管”的呼声最高，总体赞同率达到98.8%。有市民说：“改装、超标超速的电动车已对杭州城市交通形成了重大隐患，到了非整治不可的程度。”
关于路权优先的总体赞同率为94.5%，对于政府是否需要出台保障措施，在赞同路权优先的人员中，有99.1%的人表示认同。
有96.1%的人赞同在夜间、节假日向市民开放行政事业单位的停车位，并希望能尽快实现。
调查结果表明，市民对杭州拟调整的市区机动车停车收费标准赞同率均超过八成。道路泊位拟调整的收费标准市民赞同率较高，且与市民心理价位比较吻合。对白天三级区域每小时2元和晚上每次4元的拟收费标准的赞同率超过九成，不同群体的市民对四类收费标准赞同率均超过八成；从收费标准上看，在道路泊位四类收费标准中，市民定价标准均高于或等于拟调整的标准价。
而对于风景区泊位拟调整标准，赞同率均超过八成，其中风景区晚上每次收费5元的拟调标准，市民赞同率超过九成，而且风景区的黄金周、双休日和平时拟调整的价位均低于市民定价标准。
“泊位证”争议多多
与之相比，关于旧话重提的“泊位证”则有不少市民表示反对，总体赞同率只有68.7%，不太赞同和不赞同的占31.4%。有市民说：“机动车应和行人、非机动车一样受到保护，这是个权利问题，如果没有停车位就不给牌照，等于变相剥夺了一些人买车的权利，而且如果限制私人小汽车，对拉动内需也不利。”
对于“居民家庭购置第二辆机动车，如果没有停车泊位证的，公安车辆管理机构将不予核发车辆牌证”，总体赞同度为75.3%，其中以私家车为主的市民不太赞同和不赞同的比重超过四成，特别是有车又想买车的市民不太赞同和不赞同的比重为47.9%。
