2008年4月的北京，再度成为世人关注的焦点，第十届北京国际车展于20日正式开幕，国际品牌的粉墨登场、合资品牌的全面包抄和自主品牌的异军突起，新一轮对中国汽车产业发展的“总结性发言”在这一刻又有了新的载体。

延续在刚刚结束的“两会”中，关于中国汽车自主品牌发展的两大关键词：自主和创新，自主品牌在北京车展上的集中发力让人为之侧目，包括奇瑞、吉利、海马、长安在内的主流自主品牌企业悉数亮相，从不同的角度诠释着这个企业或者说这个品牌对“自主和创新”的理解。

　　然而，一直以来，在跨国公司垄断全球汽车产业的局面下，中国汽车产业自主创新的必要性何在？合资能否给中国汽车产业带来核心竞争力？何谓自主创新与自主品牌？为何自主创新能力是中国汽车产业核心竞争力的根本保证？如何解读对自主创新的几种认识误区？中国汽车产业的科学发展观是什么？这是近年来中国自上而下都在追问的一个命题。

　　如果我们在中国汽车产业的发展思路上不能达成某种广泛的一致，对自主创新没有一个科学的认识，那么中国汽车产业就很难形成自身的核心竞争力，很难想象一个缺乏核心竞争力的产业能够独立生存。

开放合作是自主品牌发展的基础

在去年的上海车展上，海马汽车总经理秦全权曾提出，如何在充满机遇与挑战的市场环境中发展自主品牌、如何从根本上提升自主品牌汽车工业的核心竞争力、如何满足汽车消费者不断变化的新需求，这不仅是国家和政府需要考虑的课题，更是摆在每一个矢志追求自立自主的汽车厂商面前的大课题。

正是怀着这样的信念，自1992年起，海马开始了与马自达长达15年的技术合作。在此期间，海马生产了多款马自达的车型，并在动力匹配、整车国产化、改型改款等有效的研究与试验。整体来说，在这个阶段，海马不仅完成了基础性建设，又积累了丰富的生产实践经验，“开放合作”为海马今后的发展奠定了坚实的基础。

自2001年开始，海马进入了快速发展的阶段。普力马、福美来相继上市并获得了巨大的成功，可靠品质、优异性能、燃油经济性和市场口碑已经成为两款车型的代名词。与此同时，海马加快了自主研发的速度。随着H1平台的开发研制、自主发动机项目的成功点火，海马已经逐步掌握了整车制造的核心技术。同时海马工业园二期也开始大规模兴建，发动机生产线、整车生产线、零部件配套体系在内的完整的生产链条日趋完善。在销售服务体系方面，海马自01年开始兴建4S销售服务店，并根据市场需要创新性地建立了3S店等立体化销售服务模式。

海马多年来探索的自主品牌发展的第三条道路——通过“引进”、“消化”、“吸收”国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断“创新”发展的新模式——即高起点学习型的自主品牌发展新模式，取得了阶段性的成果。