“嗨，听说今年的北京车展已经是国际上最大的车展了。”最近周围的一些朋友问我，理由是它目前已经是亚洲最大的车展，把东京车展都比下去了。我不知道怎么回答，一般而言回答之一肯定是比较保准的。

不知道怎么回答原因有二，一是，所谓大以什么为标准，面积、参观人数，还是参展厂商抑或主办方赚的钱，关于国际车展大不大的问题，我不知道国际上有没有通用的标准来评价一届展会。若以面积和参观人数论，恐怕早就是了。贪大求洋是我们普遍的心理，车展暗合了这样的心理。我们从来不缺体量巨大的建筑以及充满好奇心的参展观众，而且这两个条件也是我们能最快跻身国际车展所能达到的硬件要求。

第二不知道怎么回答则是需要比较，我也曾经走马观花地参加过不大不小的几个国际车展，在那里我的感觉仍旧是懵懵懂懂，很多车型技术不明就里，因为语言不通，专业知识的缺乏使我仍旧停留在一个赶集看热闹的角色上，如同一个外地人逛北京车展，一个外行人逛专业车展，如何指望他对此发表任何有价值的意见，即使是大还是不大这样看似简单的命题。

虽然不懂，看得多了多少有些感觉，一个好的车展在我看来需要具备三个条件：一是硬件，包括面积、人数；二是专业性，如技术类、电子科技、未来趋势、综合水平等；三是文化和影响力，任何一个传统的展会都会形成其固有的风格甚至文化理念，最终以此影响世界。

毫无疑问，第一个条件我们很容易就达到了，第二个条件我们正在努力中，第三个似乎还没有任何迹象显现出来。

看许多国际车展，基本上都是主办国为主导的技术和设计力量的展现，就是说没有本土力量的突破，这样的车展其实更多是一个展销会。为什么我们热衷看到800万劳斯莱斯甚至2500万布加迪汽车轻而易举就被神秘买家买走，这样的财富，神秘买家和豪华奢侈的汽车以及惊艳的车模一起在抓挠着大众窥探和狂躁的心理。

我们还无法静静地观看和体验到如法兰克福车展那样技术特色鲜明，东京车展电子技术领先，底特律车展那样原汁原味美国车以及世界厂商汇集的专业分工风格迥异的感觉。而这些所有的展会都是因为本土汽车企业所展示出来的别具一格的特色而令人陶醉。

与前年很多人开始热炒奔驰将北京车展升级为A级车展国人不禁沾沾自喜相比，我更看重本届车展中的变化，最重要的是本土展商迅速崛起的力量，尽管看待问题的方式和角度也不能免俗，比如，第一汽车集团携旗下所有品牌参展以3000平方米的规模成为国内最大的单一展台；上汽集团以29辆展车，一款全新概念车和一款亚洲首发车给北京车展添彩；长安汽车集团在近2000平方米的展台上，展出27款车型，两辆概念车和全新轿车。

除了国有大汽车集团，地方和民营汽车企业迸发出巨大的火力，奇瑞表现更为突出，在2500平方米展区展出26款车型，其中12款新车首发，创下车展新车之最，吉利也不甘示弱，此次北京车展参展规模创下吉利参展史上的最高纪录，各种展车数量多达23款。不仅如此，其他自主品牌参展规模也都超过上届，并且其中有不少厂商拿出自己为此精心准备的新车、概念车。

还很难说，这些自主品牌已经在设计和技术力量上形成了北京车展最重要的特色，但所有的迹象都在表明，也许我们真的快要形成一个具有中国特色的北京车展了，注意，是国际！