如果评点此次2008年北京国际车展的话，自主品牌企业的集体“爆发”无疑可以称作一大亮点。不论参展面积还是参展车型，国内的自主品牌企业第一次在中国的A级车展上成为真正的主人。

　　但如此的高调只是表象，更多的新品、更新的主题，乃至更国际化的诉求，无一不在透露着一个信息：对于中国的自主品牌而言，经历了前一阶段的高速发展，目前已经进入了一个集体的调整期，或者说战略转型期。

　　同台竞技的合资企业相比，我们可以发现一个有趣的现象，那就是合资企业与自主品牌企业都在发出类似“拐点”、“转型”的呼声。

　　而在这样的语境之下，更有意思的对比是，合资企业开始强调本土化研发甚至创立自主品牌，一副要将本土化进行到底的架势；而“老牌”的自主品牌企业则纷纷“走出去”，出口、CKD、技术合作乃至与国际汽车企业的合资，一夜之间似乎都要站到国际汽车市场的前台。

　　可以说，经历了2001年汽车产业的井喷以及随后的车市寒流、再次回暖和自主品牌大讨论之后，中国的自主汽车企业不仅随着中国汽车市场的发展积累了初步的实力，更在这其中锻炼出了一份更加开放、更加国际化的自主理念。

　　因此，如果说合资汽车企业的转型，更多的是一种对中国汽车产业环境发展的适应，那么自主汽车企业的转型，则具有更深的内在动力。这种动力不仅来自外部产业环境的变化，更来自其自身发展的求变需求。

　　这样看来，2008年的中国汽车市场，“转型”仍将是中国自主汽车企业的关键词。

　　奇瑞低调

　　2007年对奇瑞而言，本应是个大张旗鼓的年份。2007年8月，奇瑞第100万辆汽车下线。随后的9月8日，奇瑞宣布进入以“稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”为内容的战略调整期。

　　　累计产量从0到100万辆，奇瑞用了93个月，创下了中国乃至世界汽车行业发展之最，甚至一度被誉为“疯狂奇瑞”。但在取得这样的成绩之后，奇瑞却出人意料的低调，或者可以说，一向以速度示人的奇瑞开始更加务实。

　　最明显的一个动作，是奇瑞原计划在2007年上市的7款新车，除了已上市的3款之外，其余4款新车都推迟到了2008年。用当时奇瑞销售公司总经理李峰的话来说，“由于新车推出速度过快，出现了质量问题，使奇瑞品牌形象严重受损。为此，我们决定主动减缓新车上市速度，稳定现有车型价格体系。”

　　从那以后，关于奇瑞的消息就日渐减少，一贯采取“多生孩子打群架”策略的尹同耀，似乎有意识得让奇瑞避开聚光灯，从中国车市靠不断推新车博眼球的乱局中退出。应当说，在多少有些浮躁的中国车市，奇瑞的这种勇气值得赞许，但其战略转型却也注定要在一个相当长的时期内忍受阵痛。