配件价格偏高的两大原因
据了解，汽车在维修保养方面的成本是由配件价格(材料费)和工时费这两部分组成。厂家根据自身情况和相关标准制订了配件价格和工时单价，而其中又以配件价格起主导作用。据悉，配件价格较高主要有以下两个原因。
1.整车厂牟利配件供应
国内汽车配件的流通渠道为整车厂从零配件配套厂处批发收购，在满足生产需要的基础上，把部分配件转卖给4S店。由于多了整车厂这道流通环节，配件的市场价格明显高于整车厂家的收购价。这是客观原因，而主观原因在于汽车生产企业并无意降低配件价格。与年初以来各大厂家大幅度调整车价形成鲜明对比的是，配件价格始终处在高位。虽然近期车市冷淡，厂商之间竞争激烈，但是大多数中高档车都没有实施降低配件价格来稳定市场份额的策略，因为市场竞争还没有那么激烈。看来，整车厂在卖新车之外还不肯放弃配件这方面的利润。
业内人士指出了一个整车厂遇到的问题。由于配件供大于求，多余的零配件流入市场，有的在汽配城销售，有的落入了4S店的手里，成了其争夺客源的砝码。这就造成了相同品牌的4S店之间的激烈竞争，汽车维修市场的秩序也被扰乱。
2.进口配件价格昂贵
据悉，今年6月POLO的销量只有1114辆，跌入了半年来的最低点。目前，POLO的售价仅10万元左右，但仍受到市场的冷落，其中一个重要原因在于其维修成本过高。笔者的一个朋友曾因撞坏了POLO的保险杠去4S店维修，结果竟为此支付了5100元。可以想象，大多数消费者很难承受这样高的维修价格。上海大众的内部人员也承认，由于很多POLO配件仍是进口件，价格始终降不下来。早在去年，他们就意识到了这个问题，并向德方提出了国产化的建议。
其实，不只是POLO，不少刚刚投产的车都存在配件价格偏高的现象。原因就在于进口件组装方式使得配件价格居高不下。如何在短期内实现多数配件的国产化是各大厂家急需解决的问题。
工时费：南北大众最低
从工时单价来看，上海通用和广本都比较高，而上海大众的32元/工时是几大厂家里最低的。专家指出，南北大众早就落户于中国，并致力于配套设施、厂房及人员的建设和培训，产品市场份额较大。工时单价就是其规模效应的体现之一。这是其他厂家暂时无法与之抗衡的地方。专家认为，南北大众应该利用自身的这个优势，用以改善目前在市场上暂时的被动局面。
