如今的第十届北京国际车展已被跨国公司视为国际顶级车展，也就是所谓的“A级”车展，这是18年前第一届北京车展的主办者们难以料到的，更是30年前跨国汽车巨头开始进入中国时做梦也不会想到的。对于当时的跨国汽车巨头来说，中国汽车市场是一片蛮荒之地，到这里来投资无异于探险。“中国根本不具备生产和消费汽车的条件”，这在当时是绝大多数跨国汽车巨头的共识，这种“共识”在今天的不少国人看来是一种难以容忍乃至值得报复的轻慢。只有美国克莱斯勒、德国大众和法国标致敢于“反潮流”，在80年代来到中国，尽管标致和克莱斯勒在探险中先后蒙难；日本丰田虽有心进入中国，但一直谨小慎微，错过了多次机会，直到1998年才在华建立了第一个整车合资企业——四川丰田。

如今，伴随着中国经济的高速成长和跨国汽车巨头们的纷至沓来，中国已成为世界第二大汽车生产国和消费国。但跨国公司开始被指责说：你们为什么不向中国企业转让技术；你们来这里的目的就是要扼杀中国的自主品牌；你们在这里建立合资企业也是为了让中方合作伙伴产生依赖性，进而失去自主创新的能力。对允许跨国汽车巨头们进入中国的政府部门来说，这叫“市场换技术彻底失败——市场丢了，技术没换来”，整个一个引狼入室。

对跨国公司来说，这种指责恐怕是令其最不可思议的中国特色之一。“我们为什么一定要向中国企业转让技术？这是交易，要有条件，要双方自愿，要双赢，这才公平。”不同的跨国公司向我解释这一问题时都千篇一律，且一脸无辜。当然，也有例外，一些了解一点中国文化的老外会说：教会徒弟、饿死师傅，肥水不流外人田，这是中国的传统文化；中国企业到我们那里投资，如果我们要求必须转让技术，他们答应吗？更有甚者：我们也转让过技术，但是中国企业没有做好，还差点砸了我们的牌子，这该怨谁？这话够狠，简直是一语中的，当然也只能在私下交流中说。

实际上，跨国公司没少向中方合作伙伴转让汽车技术。变速箱、发动机、零部件等七零八碎的汽车技术转让早已不胜枚举，即便是底盘、车身这类至关重要的核心技术转让据不完全统计也不下15项（见“跨国公司对华汽车核心技术转让一览表”）。其中，既有上代车型，也有同代车型；既有低档面包车和中档轿车，也有高档豪华轿车。

但我们做得怎样？某中国企业用某跨国公司新一代车型的技术生产自主品牌产品，卖的不好，而那家跨国公司在华合资生产的同一平台的车型则卖的不错，于是这家跨国公司的一位人士惶恐不安地对我说：我们就怕媒体因此会说，我们把坏的车型给了中方合作伙伴，而把好的车型留给自己的合资企业，其实中方合作伙伴生产的那款车型在国际市场上卖的很好，我们又不能说这是中方合作伙伴的问题，真是有口难辨！