有乘客猜疑，这是国航CA1313航班有计划的一次“骗局”，有超售嫌疑，所以该航班就随机选择对一些乘客发送短信，故意让这些乘客误机，这样就可以顺理成章地安排他们乘坐下一个航班。一张机票1000多，公司赔偿才200，利润差额就是超售的驱动力。

　　“不是超售！飞机上还有40多个空位呢！”值班经理反驳乘客的猜疑，话一出，顿觉失语。据悉ca1313航班机型是320，约有150个座位。

　　既然有40多个空位，那为什么乘客们还接到那样的短信，既然被告知飞机因故调整时间，那么又是什么原因造成飞机调整时间呢？

　　面对乘客咄咄追问，值班经理三缄其口了。

　　“空中麻烦”为何不断

　　这样的事件并不时偶然事件，据统计，目前，我国航空公司的航班延误率一般都在20%以上，远高于国际平均水平，各种围绕航班延误产生的乘客与航空公司之间的纠纷不断。

　　今年1月，针对广大旅客深受其害的航班延误，时任中国民航总局代局长李家祥开出八剂猛药，治理航班延误。有旅客反映，为何这些猛药治理不了航空的沉疴旧疾呢？

　　空中麻烦为何不断？

　　最大的原因就是乘客的知情权没有受到保障。最近的“东航返航事件”，起初航空公司解释为天气原因，而当时天气状况良好，其他航空公司的飞机都顺利航行。东航分明“睁眼说瞎话”。

　　连这样拙劣的谎言都出现了，可见航空公司对乘客的知情权有多么的不尊重了。

　　一边是航空公司的傲慢，一边是乘客的弱势。乘客与航空公司之间的权利义务不平等，这种制度性歧视不消除，类似事件仍将上演，空中的“怨气”无法消散，不利于构建和谐航空。

　　最后，被耽误近3个多小时后，罗乘客终于在15:27搭乘CA1303航班飞往深圳了，带走的是身心疲惫。