但在两大飞机制造巨头为中国航空业摇旗呐喊的背后，是中国目前极度严重的飞行员短缺危机，“再牛的飞机制造商也是卖飞机，不提供飞行员，都得我们自己培养”。

最新的数据显示：目前我国航空公司共有飞行员11509人，其中现任机长5092人，副驾驶6417人。而截至2007年年底，我国共有民航运输飞机1131架。

“中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。”中国民用航空飞行学院院长郑孝雍预测。

一个飞行员能“卖”1300万？

210万，500万，1300万！这是目前各大航空公司在飞行员跳槽时已经开出的索赔价码。一个飞行员值多少钱？在目前的中国，恐怕谁也说不清楚。

“说一个飞行员值1000万绝不为过，但在为航空公司服务多年后，这个价码又太高”，这是南方航空股份公司招飞中心副主任胡涛给出的模糊数字。

胡涛是个老飞行员，在部队服役期间开过轰炸机，转业后先供职于海南航空，后来转到南方航空。

有人曾分析过：培养一个民航飞行员比买一个太平洋小岛还贵。

“培养一个机长飞行员所需要的时间是所有职业培训中最漫长的，短则七、八年，长则十多年，犹如人生的马拉松。培养一个机长飞行员所投入的花费是所有职业培训中最昂贵的。”胡涛经常说。

国外学飞行大多自费，而国内主要靠国家和航空公司出钱培养。

按照胡涛的说法，通常一名普通飞行员的培养成本是200万元左右，而培养一名机长，周期在十年以上，总费用高达600万至800万元。

有种说法是，“机长”的概念已经远远超出普通飞行员的含义，因为现在每个机长级的飞行员的手中掌握着仅一架飞机的固定资产价值就已经超过了一个大中型企业的固定资产了。再加上全体乘客的生命财产安全，对于机长级的飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。

民营航空猛“挖”飞行员

“中国实际上并不缺飞行员”，胡涛一直强调。胡涛承认，他所说的不缺指的是南航、国航、东航三大国有航空公司。“我们5年前就做好了规划，买多少架飞机就相应的培养多少飞行员”。

按照胡涛的理解，目前中国的航空公司主要分为三类，一是以南航、国航、东航为代表的国有大型航空公司，这些公司经过多年的积累，飞行员培养计划行之有效，一般不缺飞行员。

第二类是以深圳航空、海南航空为代表的中型航空公司，这类航空公司在短短的十几年时间内，完成了从一架飞机到上百架飞机的跃升，在成立之初也是靠到大型航空公司挖人度日，目前飞行员比较短缺。

第三类航空公司是2004年后新成立的民营航空公司，它们在飞行员的储备上，基本上是一穷二白，基本靠挖人生存。