今年45岁的张忠明在部队时，是战斗机的机长，飞了10多年。1997年转业到海航，与海航签订了无固定期限劳动合同。“按说到这个年龄了，一般的委屈就忍了。我担心控制不了自己，影响飞行安全，就向海航提出辞职。”

“人才流动是大势所趋。解决问题的根本方法是，像买房子一样按揭贷款学习飞行，付首付款，然后工作后从工资里拿出一部分分期偿还。”催武说：“只有与航空公司之间不再签订终身合同，飞行员才会有真正的自由。”

飞行员对航空公司的十大不满

细心的人会发现，溯及即往的新闻，解雇一词似乎永远没有出现在飞行员身上，这里的高频词是“机长”“辞职”“索赔”。

世界航运界却并不是没有解雇先例。

2008年1月30日，机长伊恩·威尔金森驾驶一架重波音777-300ER客机从美国华盛顿波音飞机制造厂飞返香港，机上乘客包括国泰主席、香港高官等70名贵宾。

五十多岁的威尔金森突然兴起，驾驶飞机在跑道上空在28英尺(合8.5米)处低空飞行。在场人士纷纷为这难得一见的“表演”欢呼喝彩，当飞机完成飞越跑道的“壮举”并最终安全着陆之后，他受到了香槟的礼遇，其飞行照片、视频在YouTube上广为留传。

威尔金森的这一“娱乐”机上贵宾的的举动，迎来的却是以香港为基地的国际航空公司———国泰的解雇。

威尔金森的“表演”比东航的航班返航危险多了。从安全的角度，参与“3·31返航”的飞行员远远迎不来“解雇”，但从对一家航空公司的影响来看，其却远非威尔金森能够比拟的。

而在国内，对于航空公司的不满，飞行员选择的是“前赴后继”的对抗———要么绝食抗议，要么选择跳槽，集体“告假”。但最终都逃不过天价索赔。

2006年6月，东航青岛分公司7名飞行员辞职，东航索要巨额赔偿。7人在东航上海总部绝食抗议，引起舆论大哗。绝食抗议，东航青岛分公司7名飞行员仅能称之为效仿，2004年某航已有飞行员先行一步。

2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。

2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口仲裁委的飞行员。之后，海口仲裁委还分别审理另外4名飞行员与海航解除合同的申请。

“返航事件发生不是一次了。”有业内人士透露：“去年，某航飞九寨沟的飞机，一连数天全部返航”。

“3·31返航”事件中传说存在“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。有媒体记录了“一封信”提示了四条“应该警醒”的地方：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔。