李帆告诉记者在他毕业考进国航的时候，和国航培训部签过一次劳动合同，合同上写的是：大学毕业以后在国航要工作5年。如违约，赔偿额参考国航相关规定。“上面没有具体的赔偿数额，这个合同到现在都不在我们手里，连复印件都没有。”李帆从美国培训回来后国航就给他们的合同改为无固定期限合同。“当时我们为此提出过异议，我们不想签，但负责人说要是不签就不要再干飞行了，我们很气愤，有人开始就是不签，但领导天天找他谈话，他飞到外地，领导就坐飞机跟到外地，那人没办法最终也签了。后来想想，我们两年的培训时间都搭进去了，要是不干飞行太冤了，我们大部分人也就都签了。”据记者了解，飞行员的无固定期限合同是全民航的统一现象。

李帆举了个例子形容飞行员和航空公司之间的契约状态。“一个地主雇了一个长工，长工来的时候什么都不会，地主教给他做各种各样的农活，当把长工全教会了，地主让他管十亩地。每年十亩地的收入很多，但为了剥削长工，地主只给他十个铜板。长工的收入和产出不相符，想去其他地方，但地主说他是无固定期限合同，必须在这干到死。其实，这跟我们飞行员和航空公司是一种情况。”

-没法打官司，我们的证据都是无形的

李帆认为：“我相信国航的飞行员80%至90%都想跳槽，整个航空体系非常不合理。”对此，记者提问道：“飞行员的年薪几十万为何还有这么多人不知足？”李帆随即举了个例子：“我们一年确实挣了几十万，但是我们创造的价值是不一样的。中国用的飞机是国外的，航台是国外的，保养和飞机的使用成本和国外都是持平的，国外的航空公司在同样的成本支出情况下，一位机长的年薪大概是税后35万美金。我作为国航机长的年薪是税后到不了30万人民币，如果我在国航作为机长工作10年，10年加起来国航在我身上最少赚了1700多万元。我们给公司创造的利益、价值也是无法计算的，所以打官司我们没法打，也没有证据，我们的证据都是无形的。”李帆解释道。

-有关系的人出了事故“情有可原”

李帆告诉记者国航也出现过罢飞、请病假的现象，甚至还有人举着横幅到国航总部门口坐着抗议的。“即使这样航空公司也不会让你轻易跳槽的，因为他们太缺飞行员了。如果你走，他们会销毁或不给你飞行档案和飞行记录本，这样你根本没法再就业。我认识的已经跳槽成功的同事几乎都是打了好几年的官司才离开国航。”