中性 操控设定
底盘方面，EX35搭载的则是Infiniti已广泛运用在FX35/45、M35、G37 Coupe等车型上的FR-L前中置底盘，但是为了配合EX35的造型，原厂工程师替它缩短了50mm的轴距、创造出更灵活的转向性，且更改后悬吊与轮拱的设计，以容纳18吋胎圈及较大的行李空间。
此外，同样著名的ATTESA E-TS四轮驱动系统，以及大量使用铝合金材质的前双A臂/后多连杆悬吊机构，当然也都没有在EX35上缺席，所以EX35虽然重心较G35 Sedan来得稍高（根据裕隆日产事业企划部谢汀麟副理表示，EX35高重心的设定就是希望可以提供给女性车主更好的驾驶视野），但是驾驶动态的表现却出乎意料平稳，不仅没有过于死硬的弹跳，而且就算是在高速公路上进行高速变换车道，侧倾的抑制与路感处理都相当有水平，甚至有很浓郁的「欧洲高顶掀背车」之味道。
不过，能够让EX35表现出这样不俗的操控表现，除了可归功于能让车辆下荷重有效减轻的轻量化18吋胎圈组，最重要的，应该还是那套能够在起步时让前/后轮的扭力分配为50：50、高速时才调整成接近后驱车设定（0：100）的ATTESA E-TS四轮驱动系统，因为它是透过ABS、G-Force感应器等回传的信号进行比对，才对LSD中央差速器发出指令的智能型系统，所以不管是在桃园新屋附近的田间小径或高速公路上，EX35都能很忠实地配合驾驶的心情，提供不同的底盘设定。
追求 安全为上
因为它除了配备有一般高级车上已相当常见的双前座两段式气囊、帘幕式气囊、双前座侧边气囊，自动预缩式安全带、前座主动式头枕、Zoom Body溃缩安全车体，以及可溃式转向机柱；而且，为了可以让车主确实、轻松地掌握高达298hp的最大马力，EX35也导入了结合ABS、TCS循迹控制系统、LSD防滑差速器与电子线传油门的VDC车辆动态控制系统（Vehicle Dynamic Control），能在车辆丧失抓地力的瞬间，或是紧急变换车道导致车身即将甩尾时，启动另一侧车轮的煞车系统以减少继续向外滑出的惯性，同时，适度降低引擎的输出，直到车辆回到既定该有的行驶动线为止。
另外，虽然系统介入的时机还是稍嫌早了一点，但是EX35的车格属性毕竟还是不像G35 Sedan或G37 Coupe那么强调跑格，所以在驾驶乐趣与安全防护的拉锯两相权衡，牺牲掉部分激情倒是值得肯定的；因为EX35或许可以让您享受到不一样的GT乐趣，并提供不错的行李空间，且动力与操控表现在同价位车款中更是无从挑剔，但比较遗憾的是，除了后座空间真的小了点（这可能也是善意拒绝”电灯泡”上车的借口）、税金高了点外，老实说，如果真要去杀山路，还是把机会让给车库里的纯种钢炮吧！
