由于今年节假日放假日期的改变，一年中少了一个“黄金周”，平时多了几天休息，而少去的这个“黄金周”，恰恰距北京车展举办的日期最近。今年北京车展4月20日至28日举行，除去两天的媒体日，正式对外开放是7天。那么这7天能否成为车迷的“黄金周”或今年中国车市的“黄金周”？

　　我认为成车迷的“黄金周”易，成今年中国车市的“黄金周”难。

　　“890辆中外名车，其中包括7款跨国公司全球首发车，24辆亚洲首发车，还有55辆概念车，以及自主品牌像奇瑞一家亮相29款新车的阵容”，肯定会让无数车迷喜出望外。显然这个车展就是车迷的“黄金周”。当然经历过“黄金周”的人们也都知道，每次“黄金周”一过，市场至少要冷一阵了。

　　今年北京车展后，会不会再现2004年北京车展后车市一片萧条景象，我认为肯定不会。虽然今年中国车市面临的挑战肯定要比4年前更残酷。比如从宏观上看，今年货币从紧政策比4年前信贷紧缩更加具有调控力度，再加上股市波动对车市超过以往年份的影响，以及中国车企面对世界车企挤压越来越严重等等因素，今年的车市并不乐观。但是仅靠一次车展来左右全年车市的情况肯定不会再现。

　　我认为北京车展就是一个两年一届的车展，展车多了，“世界首发”、“概念”的增多，只能证明中国市场对跨国公司的重要超过了4年前。并不能仅靠这些带火车市。同时今年车市也绝不会出现4年前北京车展后的消费者普遍持币代购。此一时彼一时，与4年前相比，车市已经步入常态，那种将北京车展当成全年车市拐点的说法不靠谱。而我们更希望看到的却应该是：中国车市的“黄金周”情结主要是在平日里释放。