进口车是高价的、豪华的，这是从前人们的印象。2002年、2004年的北京车展，进口车展馆闪烁的还是那些动辄一两百万的梦幻车型、跑车。但随着国内汽车市场的快速发展，新车的日益增多，国内市场上的进口车也从让老百姓“看看就好”渐渐变得平易近人和个性化。一方面，各大厂商开始了一种”进口车探路，国产化后行“的套路，过去6年来，宝马、奔驰、凯迪拉克、克莱斯勒都走了这样一条路；另一方面，汽车巨头们开始越来越多、越来越快地把最新的车型带到中国市场，其中不乏具有个性且售价便宜的车型，这些车型甚至开始侵占原来属于国产车的市场份额。

回顾过去几届北京车展会发现：2002年，很多人去车展上看进口车，看的只是热闹；2004年，国产宝马5系首度亮相北京车展，凯迪拉克也在北京车展上发布了即将国产的消息，意味着进口车的国产化风潮已经开始；2006年，北京车展各种进口车云集，汽车巨头们争相把一辆辆新鲜出炉的车型带来中国，为了满足中国消费者开始显现的个性化消费需求，参展进口车类型不再像过去那么单一，跑车、敞篷车、高档轿车、中高档轿车、MINI小车、大型SUV、紧凑型SUV应有尽有，售价便宜的甲壳虫、酷派、高尔夫GTI、斯巴鲁等也纷纷带来自己全球同步的最新车型，抢滩平民个性化市场。

回顾北京车展走过的7年，可以肯定的是，进口车正在一步步逐渐走下奢侈品的神坛，车型开始增多，价格也更加平易近人，进口车国产化之路也越来越宽。今年北京车展售价最便宜的宝马1系也将登陆中国市场，这是进口车平易近人的最好例证。

2002年北京车展该来的品牌都来了

关键车型：奥迪A86.0L、VOLVOS80、宝马745Li、标致807

2002年北京国际车展，进口车当然和现在的种类、数量都不能比，但相比2000前，一个最大的改变就是，几个知名的国际品牌都以不弱的规模参加了车展，包括2000年曾经缺席的日产。不过车型则以大排量、高价位的进口车为主，售价也多在70万-100多万元之间。

Volvo的展位面积比两年前的参展面积大了一倍，带来了2002年的新款S60和S80以及概念车；奥迪进中国较早，亮相车型自然较多，进口车包括奥迪A86.0L、首度在中国亮相的奥迪R8；宝马则带来了后来在中国大卖的顶级轿车宝马新7系(745Li和735Li)；通用则有凯迪拉克、Saab、欧宝等品牌的进口车亮相；克莱斯勒品牌在这次车展正式进入中国汽车市场，克莱斯勒厢式旅行车的最新车型“大捷龙”首次亮相。

不过当时观众们去看车展，在进口车展馆大多是走马观花，因为展馆里的奔驰、宝马都是过百万的车型，法拉利、保时捷就更不用说了，那时的进口车还以昂贵的大排量轿车和梦幻级跑车为主，佳美都卖40万，个性车型甲壳虫的售价也高达40多万，普通人根本只能“挂眼科”，进口车就是“贵”的代名词。