即将召开的2008年北京国际车展注定会是一届意义非凡的车展。不仅因为适逢改革开放30周年、北京即将迎来奥运会，不仅因为本届车展新启用的庞大展馆和空前的参展规模，更因为经过多年的发展，中国汽车产业实际上已经到了承前启后的关键时刻。本期我们试图从参展厂商、理念变迁、媒体效应等多个角度来观察本届车展。
北京车展 与中国汽车共成长
“1983年7月，北京晴空万里，艳阳高照，农展馆里彩旗飞舞，人头攒动，宽大的露天展馆里停满了中国各家汽车厂的各型车辆。这是中国汽车工业第一次向全国人民集体亮相，基本展示了我们的真实实力和水平，引起了全国人民和世界汽车业的关注。”
这是摘自汽车界元老陈祖涛回忆录中的一段话，文中提到的汽车展览是“全国第一届乘用车改装车展览会”。二十多年前，这个在露天场地举办、只有卡车和客车没有轿车的汽车展览，开了中国举办汽车展的先河。
中国汽车变迁进行时
如今，中国的汽车年产销量由几万辆发展到了800多万辆。中国一跃成为世界第三汽车大国，国内汽车消费市场的持续升温为中国汽车会展业提供了巨大的发展契机。二十多年后的今天，国内已初步形成了以北京、上海、广州三大车展为龙头，长春、成都等地方展览为补充的车展系统，像上文那样“寒伧”的车展只能永远存在于记忆中了。
改革开放三十年来，中国汽车工业取得了长足的进步，汽车工业的缩影——车展同样也发生了巨大的变化。第一届北京车展仅有240辆展车，多数还是客车和特种车，参展企业不足400余家，观众10万人次，报道车展的记者更是少得可怜，只有50名。而上届北京车展吸引了60万人观展，1500家厂商参展，参展车型572辆，其中全球首发车达到了10款，报道车展的国内外媒体记者则高达6000余名，是第一届车展的十几倍。
记录变革中的中国汽车
中国经济的快速发展和中国汽车市场良好前景，使得国际汽车巨头参与北京、上海车展的热情空前高涨，通用、福特、丰田等不少跨国企业已将北京车展定位为A级车展。但是，这些国际巨头们看重的恐怕不仅仅是北京这个“A级车展”，而是车展背后的中国这个“A级市场”。
车展应该是举办国汽车工业综合实力的体现，其水平完全取决于本土企业的水平。国际上其他A级车展几乎都是以强大的本土汽车工业作为支撑的。法兰克福车展，欧洲厂商是参展主角；巴黎车展，理所当然成为雷诺、PSA等法国汽车厂商的主场；北美车展的主力为福特、通用和克莱斯勒等美国军团；东京车展，同样也是本国的丰田、本田、日产唱主角。在这些车展上，本土企业的展台一定是面积最大，展出车型最多的，也是人气最旺的。反观北京车展，虽然各本土企业悉数到场，但却并不像其他A级车展上本土企业那样成为车展的焦点所在。
