最近，奇瑞汽车与俄罗斯组装厂阿芙多托尔公司分手的消息不胫而走，引起两国业界和媒体的关注。尽管奇瑞声明“组装仍在继续”，但事实表明，那也只是处理善后，奇瑞终止在加里宁经济特区的组装已成定局。4月10日新华社驻莫斯科记者熊伊眉也发回了“奇瑞汽车在俄罗斯停产的背后”的综述。

　　我们认为，奇瑞在俄罗斯汽车市场上的进与退，不是奇瑞一家的事情，而是中国汽车产业整体应该总结如何开拓俄罗斯市场的问题。奇瑞是中国汽车在俄罗斯的主力，主力军受挫，应该引起中国车企的冷静思考和认真反思。

　　一、误区之一，以惯用的低价战略开拓俄罗斯汽车市场

　　中国制造的商品一向以低价开拓海外市场，汽车进入俄罗斯也概莫能外。

　　奇瑞在俄罗斯的组装受挫，可以说，就是低价战略的一个失败案例。

　　从2003年中国汽车进入俄罗斯市场起，“中国汽车威胁论”就不绝于耳。

　　仔细想来，欧美日韩的汽车进入俄罗斯已经15年之久，俄罗斯为何没呼喊“外国汽车威胁论”呢？而中国车才只有5年却“威胁”俄罗斯汽车产业呢？

　　还有，去年俄罗斯外国品牌汽车销售了164万辆，中国汽车只是其中一个零头，只占3%份额。但接近160万辆占97%份额的外国汽车不是威胁，而只占3%

　　份额的、区区零头的中国汽车就成了“主要威胁”，其原因何在呢？

　　去年7月18日，北青报记者杨钧的文章“进天堂还是地狱 五大自主品

　　牌受阻俄罗斯”中写道，“祝景成分析认为，俄罗斯对中国汽车的反应强烈，主要原因就是以奇瑞为代表的中国低价车直接与俄国本土的汽车竞争，挤占了人家的市场份额。奇瑞在俄销售的AMULET售价仅为8999美元，而拉达正处于这一价格区间，拉达的销售达60万辆。祝景成警告说，在我们正为自己的小小成绩而沾沾自喜的时候，也许倒霉的事就要发生了”。

　　事实正是如此。中国的低价车正好与俄罗斯的国产主流汽车发生冲突，这就注定了中国汽车在俄罗斯市场上不会受到主人的欢迎。换言之，在人家的菜园子里种菜，就不能与主人抢地盘。这个道理再浅显不过，可是当局者迷啊。

　　二、误区之二，“中国狼”叫得太凶，使邻居惶恐不安

　　俄罗斯虽然成为中国汽车出口的主要对象国，但中国汽车在俄罗斯外国品牌汽车中所占的份额实在微不足道，本不应该引起俄方的过激反应。

　　主要原因在于，随着中国经济的发展，国人变得十分牛气和浮躁，一事当前，还没开始行动，就已经炒作得满世界风雨雷电交加。这种“炒作病”也在汽车领域流行，直接伤害了中国汽车在俄罗斯的健康发展。

　　4月10日新华社报道的分析很有道理。报道说，近年俄产汽车的市场份额急降，引起俄罗斯人的强烈担心。 从数量上看，包括奇瑞汽车在内的中国品牌组装车所占俄罗斯市场份额并不大。但中国品牌汽车与俄产汽车同属低端市场，这使俄方日益感到来自中国的竞争压力。