逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗引擎调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗引擎具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。

虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速引擎营造的紮实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。

尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗引擎在Steptronic 6速手自排变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改後转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D档模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速引擎与透过多档位堆叠绵延不绝的紮实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。