今年车市：跌价难，涨价也难

经过多年激烈的价格战，汽车产业带给人们最深的印象一方面是总体产能的逐年提升，另一方面是车价保持逐年的下降。然而，随着宝钢近期在与巴西淡水河谷达成2008年铁矿石长期合同价上涨65%的谈判结果，并宣布今年二季度每吨钢产品平均涨幅在600元以上时，意味着今年国内车市价格将面临涨跌两难的尴尬。

据业内专家介绍，汽车是“钢筋铁骨”之身，整车结构中钢铁材料所占比例逾75%，尽管在过去两年中多次提价的钢材价格已经使汽车成本上扬，但国内汽车销售的价格却频频下探，这一“奇怪”现象的背后，除了以往汽车行业不断增长的产销规模带来较大的利润空间外，自2006年起，国内各汽车企业实施从零部件供应、物流、制造、营销、财务、人力资源等管理成本的系统控制，使之在“量本利”的临界线上赢得最佳平衡点。但价格“白刃战”已打了多年，汽车产业原有的丰厚利润已被大大挤压，成本下降空间毕竟也有底限，而市场对汽车产品的品质、功能、价格、售后服务等需求越来越“苛刻”，“不跌即涨、持币观望”几成定势。此外，品牌是无形的资本，汽车企业销量的直线上升无疑将树立良好的品牌形象，反之，品牌资本就无从谈起。因此，大部分汽车企业延续多年的惯性价格战似乎难以逆转，不管压力大小，降幅多少，主动或是被动，归根结底，各厂家随竞争对手“出手”而“出手”，不到“赔本买卖”这一步不会罢手。问题在于，目前不仅仅是钢铁产品的涨价，燃油排放标准的提高、国际油价的高位徘徊、石油衍生品中车用橡胶、工程塑料和普通塑料制品价格的上涨、工业碱原料价格的上扬导致汽车玻璃的制造成本增加，再加上劳动力工资水平的普涨，将大幅度加重汽车企业生产经营的负担。在这样的情况下车价依然做减法，厂商确实勉为其难。

虽然涉及汽车制造的大部分生产要素出现不同幅度上涨，成本的不断提高已经严重威胁到汽车行业及汽车企业的盈利能力，但无论是市场占有率较高的汽车集团、合资企业，还是以低端经济型轿车为主、利润相对薄弱的自主品牌民营企业，均对提价两字慎之又慎，更不愿意打响终端市场价格上涨的第一“枪”。真可谓跌价难，涨价也难。